Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Амортизаторы автомобилей смогут вырабатывать энергию
Категория: Автообзор | Автор: admin | (15 декабря 2012)
  Чем хуже дорога, тем лучше для едущего по ней автомобиля – такого принципа будут придерживаться автомобили ближайшего будущего, амортизаторы которых вырабатывают энергию. Колебания автомобиля на неровностях будут заряжать его аккумулятор.

Авторство идеи принадлежит группе разработчиков под руководством доцента инженерно-механического факультета Университета Стони Брук (Нью-Йорк) профессора Лэй Цзо. По их словам, данная разработка позволит сэкономить до 8% топлива. Она уже была принята на ура у многих специалистов, новинка стала лауреатом премии R&D 100 Award.

Новинка, по мнению разработчиков, станет большим шагом в направлении энергосберегающих технологий. Разработчики показали два варианта амортизатора: первый представляет собой магнитную трубку, помещенную в другую трубку, внутри которой находится спираль проводника. Колебания подвески автомобиля приводят к движению сердечника внутри спирали, после чего возникает ток, который отправляется в аккумулятор. Второй вариант подразумевает такую же технологию, но несколько усложненную компактным механизмом, который усиливает смещение и тем самым увеличивает количество энергии.

Разработчики заявили, что легковые автомобили на 100 км/ч смогут вырабатывать до 400 Вт на нормальных дорогах, на менее ровных участках – до 1500 Вт. Для грузовиков эта цифра вовсе покажется фантастической — 10 кВт.

Вырабатываемая в амортизаторе энергия будет направлена в аккумулятор и использована в питании бортовой электроники. Энергопотребление автомобиля в среднем колеблется от 250 до 350 Вт. Из этого следует, что новый амортизатор будет снижать нагрузку на аккумулятор, способствуя тем самым экономии топлива.

Интересно, что новый амортизатор способствует также небывалой мягкости движения автомобиля, что с легкостью регулируется за счет только что выработанной энергии.

Авторы новинки говорят, что данная разработка должна быть интегрирована в существующие подвески. По их прогнозам, система окупится за четыре года на легковом транспорте и за два года на грузовом.

 (Голосов: 0)
 
  На украинском рынке появился новый игрок в сегменте SUV Pick-up
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (24 ноября 2012)
  tata-xenon_ В рамках фестиваля внедорожников УкрАвто 4х4 был показан новый игрок на украинском рынке в сегменте пикапов – TATA Xenon. Новинка была представлена в сентябре на Столичном Автошоу 2011 (хотя показывали ее и в прошлые годы на Автошоу для изучения спроса) и осенью стартовали продажи модели. Как сообщили AUTO-Consulting в компании «Юниверсал Моторз Групп», входит в группу компаний компании УкрАВТО и является официальным дистрибьютором в Украине автомобилей TATA, JAC и автобусов I-VAN, первые рамные пикапы TATA Xenon уже нашли своих покупателей. А первая партия автомобилей в количестве 10 шт. по цене 186 000 грн. доступна в дилерской сети компании.



По информации AUTO-Consulting, полноприводный пикап TATA Xenon производится с 2007 года и поставляется на рынки Африки, Азии, Южной Америки, а также в Испании, Италии и Турции. В Украине ТАТА Xenon направлена на конкуренцию в сегменте полноприводных пикапов, где сильные позиции занимают японские бренды. Главный аргумент – цена. ТАТА Xenon в Украине будет комплектоваться дизельным двигателем с интеркулером и непосредственным впрыском топлива объемом 2.2 литра (140 л. с.). Двигатель работает в паре с 5-ступнечатой механической коробкой передач. Кроме того, ТАТА Xenon имеет и раздаточную коробку с электрическим устройством переключения, установленным на КПП и дорожный просвет в 200 мм. Подвеска позволяет легко преодолевать сложные дорожные условия: спереди установлены двойные рычаги, задняя подвеска на традиционных параболических рессорах, поскольку на задний мост идет большая нагрузка при перевозке груза.

tata xenon

Грузоподъемность пикапа составляет 1000 кг, что является более чем конкурентным показателем среди пикапов-однокласников. Автомобиль предлагается в единственной комплектации в исполнении со сдвоенной кабиной для пяти пассажиров. В будущем в Украину собираються поставлять версии с одинарной кабиной для двух пассажиров. В комплектации представленных автомобилей доступны усилитель руля, кондиционер, аудиоподготовка, центральный замок с ДУ, обогрев зеркал и заднего стекла, литые диски R16 укомплектованные в базе внедорожной резиной. Цена на новинку с полным приводом в Украине составляет 186 000 грн.

На следующий год в планах компании продать на украинском рынке порядка 50-60 пикапов TATA Xenon.

 (Голосов: 0)
 
  Seat Ibiza. - Сила характера
Категория: Автообзор | Автор: admin | (1 августа 2012)
  Seat Ibiza. Цена: от 405 000 руб. В продаже: с июля 2007 г. Остров Ибица, давший имя самой популярной модели Seat, стал местом тест-драйва нового поколения испанской малолитражки Для компании Seat хетчбэк Ibiza - это модель, на которую приходится почти половина продаж марки. При этом, несмотря на популярность, до недавнего времени Ibiza была и самой старой разработкой испанского автопроизводителя: последний раз перо дизайне-ра касалось ее внешности в 2003 году! Новую модель ждали давно, и дебют Seat Bocanegra - прототипа Ibiza 5-го поколения, состоявшийся на женевском автошоу в марте этого года, вселил надежду, что к осени на рынке появится и его серийная версия. Однако Seat превзошел ожидания: в то время как Bocanegra блистал на подмостках выставочного центра PalExpo, на заводе в испанском городе Марторель уже велась сборка серийных образцов новинки, которые всего три месяца спустя были предоставлены журналистам на тест-драйв. Несмотря на скромные размеры, новый Seat Ibiza не подходит на роль мальчика для битья: расчерченные подштамповками поджарые бока, грозный взгляд фар из-под кромки капота и хищная улыбка переднего воздухозаборника говорят о сильном характере. Салон Ibiza - смесь немецкой основательности и испанского темперамента. Глубокие колодцы приборной панели, смотрящие вниз стрелки спидометра и тахометра, красная подсветка кнопок и дисплеев, кресла с развитой боковой поддержкой, словно позаимствованный от гоночного симулятора руль - в этом «малыше» чувствуется дух настоящего спорткара! Отделка выполнена из качественного, но жесткого пластика, «разбавленного» упругими накладками на передней панели, при этом все детали интерьера стыкуются с минимальными зазорами - видно, что двадцать лет интеграции Seat с концерном Volkswagen не прошли даром. Центральная консоль Ibiza имеет ступенчатую конструкцию: на верхнем ярусе находится аудиосистема, на следующей ступени размещен блок климат-контроля, а еще ниже - ниша с разъемом USB и AUX-выходом для подключения MP3-плеера. Фирменная навигационная система недоступна даже за доплату - вместо нее в верхней части торпедо предлагается врезать специальное гнездо, куда можно подключить любой портативный навигатор или наладонник, оснащенный GPS-модулем. У такой конструкции есть недостакти: на стоянках навигатор придется снимать и забирать с собой или прятать в машине (например, в отсеках для мелочовки под передними сиденьями), да и врезной подиум не добавляет красоты интерьеру, но зато такая навигационная система обойдется значительно дешевле заводской. Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка и настраиваемое по высоте сиденье позволяют комфортно усесться как водителю небольшого роста, так и двухметровому верзиле. Толщину и диаметр обода руля, а также форму приливов в зоне хвата стоит признать близкими к идеалу: такую баранку не хочется выпускать из рук. Рычаг коробки передач перемещается легко и с незначительными ходами, четко фиксируясь в нужной позиции. Блоки аудиосистемы и климат-контроля выполнены в одном стиле - с пояском кнопок вокруг дисплея. Решение стильное, но не слишком удобное. Чтобы найти среди череды глянцевых кнопок нужную, приходится отвлекаться от дороги, и если у «музыки» имеется штатный выносной пульт управления, кото - рым можно пользоваться «вслепую», то альтернативы кнопкам «климата» нет. В этом плане версия с обычным кондиционером гораздо удобнее. Еще одно нарекание по части эргономики относится к откидному подлокотнику: он расположен слишком высоко, и если положить на него руку, дотянуться до короткого рычага КП будет проблематично. На тест-драйве на Ибице была представлена полная линейка двигателей, c которыми новинка дебютирует в России. Это бензиновые 1.2, 1.4, 1.6 (70, 85, 102 л. с.) и турбодизель 1.9 TDI (105 л. с.), агрегатируемые 5-ступенчатой «механикой» (со следующего года для Ibiza также станет доступна 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG). Из всех протестированных моторов больше всего, как ни странно, понравился самый маломощный. Трехцилиндровый агрегат отличается бойцовским характером: он отлично тянет с низов и охотно раскручивается до высоких оборотов. Ibiza 1.2 - это живое воплощение сеатовского слогана Auto Emotion. Версия 1.6 тоже хороша, причем в ней понравилась не только динамика, но и аккомпанемент настроенной выпускной системы. А вот моторы 1.4 и 1.9 TDI впечатления не произвели: бензиновый агрегат показался скучным, а дизель разочаровал узким рабочим диапазоном. Дисковые тормоза «по кругу», входящие вместе с ABS и ESP в оснащение всех модификаций Ibiza, работают эффективно и отличаются хорошей информативностью. Приятым сюрпризом стало наличие системы Hill Hold Control, позволяющей стартовать в горку, не прибегая к помощи ручника. На уклоне эта система поддерживает давление в тормозной магистрали несколько секунд после того, как была отпущена педаль тормоза. Настройки подвески и электрогидравлического усилителя руля оптимальны с точки зрения баланса комфорта и управляемости: автомобиль отлично слушается руля, но при этом не досаждает излишней тряской. Впрочем, многое зависит от профиля шин: на 17-дюймовых колесах и низкопрофильной резине машина ведет себя гораздо жестче и острее, чем на 15-дюймовых. Все включено Автомобиль будет предлагаться в трех комплектациях: Reference, Stylance и Sport. В базовое оснащение Seat Ibiza Reference входят 4 эйрбэга, системы ABS, ESP, EBA, TCS, Hill Hold Control, датчик давления в шинах, крепления Isofix на заднем сиденье, регулируемые по высоте передние сиденья, настраиваемый в двух плоскостях руль, MP3аудиосистема с 6 динамиками и пультом ДУ, электростеклоподъемники передних дверей и дистанционное управление центральным замком. Пакет Stylance дополняют климат-контроль, подогрев зеркал, противотуманные фары с функцией освещения поворота, бортовой компьютер, 15дюймовые легкосплавные диски, кожаная отделка руля и рычага КП, задние электростеклоподъемники и круиз-контроль. Отличия версии Sport от Stylance заключаются в спортивной подвеске и сиденьях, 16дюймовом «литье» и в том, что вместо климат-контроля здесь установлен кондиционер. В список опций новинки входят адпативные биксеноновые фары, парктроник, подготовка под установку навигационной системы, подогревы передних сидений, тонированные задние стекла, подлокотник, панорамный люк с электроприводом, USB-разъем, Bluetooth, шторки безопасности и охранная система. Вождение Отменно настроенное фольксвагеновское шасси наделяет автомобиль спортивным характером. Салон Просторный салон, удобное место водителя, качественные материалы отделки. Комфорт Энергоемкая подвеска, неплохая шумоизоляция, хороший звук штатной аудиосистемы. Безопасность По рейтингу Euro NCAP новинка Seat получила 5 звезд за защиту пассажиров. Цена Модель нового поколения будет на 5-7% дороже предшественницы. Достоинства и недостатки + Стильный дизайн, отличная управляемость, богатое базовое оснащение, высокий уровень безопасности. - Отсутствие модификаций с автоматической трансмиссией, Неудобный подлокотник. Технические характеристики Марка и модель - Seat ibiza 1.2 Габариты - 4052х1693х1445мм Двигатель - бензиновый, 3цилиндровый, 1198 см3, 70 л. с./5400 мин-1 Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая Динамика - max 163 км/ч; 15,0 с до 100 км/ч Конкуренты - Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207 Наше мнение Яркий дизайн, комфортабельный салон, богатое оснащение и отличные ходовые качества делают Ibiza сильным игроком на рынке городских малолитражек. Однако пока в России не появятся модификации с автоматической трансмиссией, этой модели будет сложно составить серьезную конкуренцию одноклассникам Автор: Максим Федоров

 (Голосов: 0)
 
  Opel Corsa: Обновленный CORSAлёт
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (6 мая 2012)
  тест-драйв opel corsaС 2011 года Corsa взяла курс на развитие направления - Individual. В 2010 году «Корса» уже претерпела серьёзные технические обновления, пришла пора окунуться в модную нынче индивидуализацию. Мы ждали этого 29 лет! Такой гигантский - по автомобильным меркам - путь прошла модель с момента своего первого появления на публике в 1982 году. Лично для меня примечательным является тот факт, что мы с «Корсой» почти ровесники, взрослели и видоизменялись вместе. Но Corsa из года в год явно «прибавляла» гораздо больше. Мои первые, робкие шажки в огромный океан под названием жизнь Opel беспощадно затмевал своими фееричными премьерами. Так, например, в 1987 году была представлена модификация Corsa Gsi, развивающая аж 100 «лошадей». Время шло, и наши пути разошлись, я перестал следить за ней, а она по-прежнему динамично эволюционировала невзирая ни на что. Наконец, в 2011 году мы снова встретились лицом к лицу, и повод, нужно сказать, весьма достойный - обновление аж четвертого поколения автомобиля. Внешне «Корса» практически неотличима от дорестайлинговой. Изменения коснулись лишь передней части, а именно: оптика головного освещения приняла фамильные черты - «орлиный глаз», передний бампер получил изящные посадочные места для противотуманок, а решетка радиатора - красивую хромированную бижутерию, предающую облику малютки более стремительным вид. Я, взрослый человек, приобретающий с каждым годом лишь какие-то изъяны в виде лишних килограммов и т. д., был вынужден признать, что четвертое поколение «Корсы», представленное в 2006 году, получилось на редкость атлетичным и, как следствие, чертовски привлекательным. Судя по статистическим данным, к такому выводу пришел не только я. Лишь за 2010 год в России было продано 3 308 автомобилей Opel Corsa, а суммарно в Европе за этот же период 347 000 автомобилей. Одно оставалось непонятным. Как столь динамично развивающаяся модель, ориентированная на достаточно молодую, жизнелюбивую прослойку потребителей, не может похвастаться буйством красок, миллиардом вариантов отделки салона и прочих инструментов индивидуализации? тест-драйв opel corsaКонечно же, никакого недовольства в этом отношении я никому не высказывал. Но цитируя героя из одного комедийного фильма, «слишком громко думал». С 2011 года Corsa взяла курс на развитие направления - Individual. Отныне покупатели смогут заказать Corsa Color Line, которая, в свою очередь, подразделяется на 3 категории: Color Edition, Color Race, Linea Pack. Об особенностях каждой чуть позже. А объединяющими факторами для всех являются: спортивное шасси, анатомические сиденья, алюминиевые педальки, затемненные задние фонари, тонированные по ГОСТУ стёкла и хромированный патрубок выхлопной системы овальной формы. В интерьерах же необходимо выделить глянцевую центральную консоль черного цвета и то, что цвет ободков вентиляционных отверстий и цвет швов обивки сидений совпадают с цветом кузова. А теперь подробнее о каждой из модификаций. Color Edition - выбор из пяти цветов экстерьера: белый, желтый, красный, черный и совершенно новый, сногсшибательный аквамарин. В дополнение к этому крыша в черном глянцевом исполнении и пятиспицевые легкосплавные диски. Color Race наверняка обратит на себя внимание потребителей, любящих машинки погорячее… Три резких и очень заметных на дороге варианта окраски кузова: желтый, красный или белый. Так же, как в Color Edition - черная глянцевая крыша. Эксклюзивные «катки» 17 диаметра сверхмодного черного цвета. Чуть не забыл про главную фишку - боевой окрас в виде стилизованного клетчатого флага, покрывающего капот, крышку багажника и еще некоторые элементы кузова. Выглядит подобная заводская модификация гораздо импозантнее, чем многие сильно «затюненные» аналоги. И наконец, Linea Pack с возможность окраски кузова аж в девять вариантов колора. Приправив оттенок двумя широкими, черными или белыми, полосками вдоль всего автомобиля, а также зеркалами и колесными дисками в цвет этих самых полосок, сотрудникам дизайн-бюро «Опель» удалось-таки взорвать общественное сознание возможностями индивидуализации «Корсы». Главное не запутаться во всех вариантах исполнения. тест-драйв opel corsaВ 2010 году «Корса» уже претерпела серьёзные технические обновления, получив новейшую линейку двигателей с применением технологии Ecoflex, позволяющей существенно снизить уровень выброса двуокиси углерода (CO2) и повысить топливную экономичность. Вдобавок к силовым агрегатам Corsa 2010 обзавелась переработанной подвеской, усилителем рулевого управления нового образца и многими другими новшествами. По этой причине в 2011 году явного упора на техническую составляющую автомобиля сделано не было, за исключением ввода в строй силового агрегата объемом 1,3 литра, питающегося «тяжелым топливом» с применением все той же технологии «ЭкоФлекс», ставшего еще более экологичным и экономичным с повышенным КПД. Опционально можно заказать «развлекательную» систему управления двигателем Start/Stop. Данный ассистент при остановке автомобиля, учитывая определенные условиях - такие как температура за бортом, заряд аккумуляторных батарей и т. д., принимает решение о том, что двигатель можно заглушить, не лишая при этом питания такие жизненно важные узлы как гидравлические помощники и климат-контроль. А как только водитель нажимает педаль акселератора, мотор просыпается. Система, безусловно, революционная, активно внедряемая различными мировыми производителями. И на «Опеле» она реализована отлично, но вряд ли станет массовой, так как бонусы от её использования в виде уменьшения расхода на несколько десятых литра и сокращение выбросов вредных веществ в атмосферу призрачны, а размышления об экологии вообще чужды русскому человеку. По приглашению компании General Motors на тест обновленной Corsa мы неслучайно прибыли в сердце Польши - Варшаву. Из всех стран ЕС это государство с наиболее похожими на российские дорожными условиями - зачастую с частичным отсутствием покрытия или отремонтированным на скорую руку по методу заплаток. Все подготовительные мероприятия позади, разбираем ключи от автомобилей и в путь! тест-драйв opel corsaПопав в салон, особенных отличий по организации рабочего места водителя и пассажирских пространств до рестайлинговой машины не обнаружить не удалось. В процессе настроек, необходимых для начала путешествия, стали заметны материалы отделки салона, уровень исполнения которых однозначно вырос. Но главным и существенным обновлением интерьера стала возможность установки современной мультимедийной системы BOSСH, расположившейся аккурат над регуляторами климат-контроля. Обладает система всеми необходимыми современными функциями: навигация по России и с полным покрытием Европы зашита на жесткий диск, что существенно повышает скорость отклика при движении по маршруту, Bluetooth, usb и т. д. Само собой, мультимедийный комбайн с легкостью справляется с музыкой, записанной на iPhone/iPad/iPod, читает русские теги и даже демонстрирует обложки альбомов. Единственным минусом системы, который удалось заметить, стали кнопки, расположенные по обе стороны от дисплея, а точнее их размер, явно разработанный для миниатюрных женских пальчиков. Стоимость же данной установки составляет всего лишь 695 евро, что значительно дешевле предлагаемой ранее системы навигации, располагавшейся в «горбике» на верху панели приборов. Добавив к этому вышеописанные возможности по индивидуализации внутреннего убранства, «Корсу» без всяких натяжек можно назвать полноценным прогрессивным городским жителем, который к 29 автомобильным годам в отличии от человеческих только хорошеет и преображается. P. S. Компетентные сотрудники GM по большому секрету сообщили нам, что отныне различные обновления по проекту Corsa будут происходить каждые полгода. В середине 2011 года ожидается представление обновленной «Корса» от Opel Performance Center. Дмитрий Малыгин Плюсы Новая мультимедийная система BOSCH Возможности индивидуализации Минусы Шумные дверные замки Неудобное расположение USB и AUX-разъемов тест-драйв opel corsa тест-драйв opel corsa

 (Голосов: 0)
 
  BMW X5. Осторожно, крокодилы!
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (6 декабря 2012)
  тест-драйв bmw x5BMW X5. Цена: от 2 919 000 руб. В продаже: с июля 2010 года В штате Флорида, где состоялись испытания обновленного BMW X5, водятся крокодилы. Именно поэтому в каждый автомобиль положили иллюстрированный листок, в котором объяснялось, чего нельзя делать при встрече с зубастым чудовищем. Из инструкции следовало, что не следует обнимать аллигатора, кормить его мороженым и ни в коем случае - извините за мой французский - мочиться на опасную рептилию Тест-пилот Станислав Павлов, 38 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль Mazda6 Как ни странно, но у крокодила и BMW X5 немало общего. Первый, карауля добычу, может сутками притворяться бревном, а потом в мгновение ока вцепиться в ничего не подозревавшую жертву. Затем хищник начинает бешено вращаться, буквально «отвинчивая» то, что оказалось в его пасти. Баварский кроссовер тоже производит впечатление невинного агнца вплоть до соприкосновения правой ноги с педалью акселератора. А дальше только что смиренно припаркованный автомобиль превращается в настоящего дьявола, способного опередить, покорить, уничтожить и вообще порвать любого, как «Тузик грелку». Если честно, то во время трансатлантического перелета из Европы в Америку новый кроссовер представлялся несколько иначе. Я ожидал увидеть кардинальные изменения внешности, что не могло не пугать. Прежний X5, по сути основавший сегмент Sport Activity Vehicle, попал не то что в десятку - он стал эталоном, непревзойденным образцом на все времена. Неловкое вмешательство грозило потерей прежнего имиджа и, как следствие, сокращением продаж. Об этом, судя по всему, догадывались создатели новой модели, избравшие путь эволюции. Правильно, революция не нужна - резкие движения могут навредить. Работу дизайнеров с новым X5 можно сравнить с трудом пластических хирургов. Вроде человек тот же, а выглядит свежее, моложе и привлекательнее. На автомобильном языке синонимами этих терминов являются «динамичность» и «современность». При этом баварские художники не следуют за модными тенденциями, а идут в авангарде этого процесса. Дизайн кузова по-прежнему выделяется гармоничными пропорциями, подчеркивающими элегантность и стремительность. Благодаря длинной базе, коротким свесам и большим колесам передняя и задняя части автомобиля визуально уравновешиваются. Углы наклона стоек прекрасно согласовываются друг с другом, имея общую воображаемую точку соединения. Это порождает сходство с мощным приземистым животным, надежно опирающимся на лапы-колеса. Чем не крокодил?! Немецкие автохудожники искренне считали, что своими нововведениями во внешнем облике они делают акцент на использование кроссовера на дорогах общего пользования. Оно и понятно. По существу, X5 представляет собой гибрид внедорожника и быстрого городского автомобиля. Практика последних лет однозначно свидетельствует: машина прочно обосновалась на улицах главных мегаполисов мира. А зачем в таком случае претендовать на лавры стопроцентного «проходимца»? Наоборот, центр тяжести надо плавно сдвинуть в сторону быстрого и ловкого «горожанина», способного, впрочем, и на подвиги в окружении дикой природы. Характерные контуры капота, крупные «ноздри» и сдвоенные круглые фары лишний раз подчеркивают основательность модели. тест-драйв bmw x5Новая интерпретация характерного для машин X-серии образа выражается в структуре переднего фартука и положении противотуманных фар. К слову сказать, они входят в стандартную комплектацию. Увеличение числа окрашенных в цвет кузова деталей визуально приближает переднюю часть автомобиля к дороге. А большие внутренние и внешние воздухозаборники указывают на возросшую силу моторов. Черная облицовка на нижней кромке кузова кажется значительно уже. Дополнительным элементом, указывающим на сильный характер дебютанта, служит матово-серебристая защитная пластина днища. И на новом витке эволюции X5 остается неплохим внедорожником. Правда, проверить это на идеально прямых американских хайвэях нам так и не удалось. Зато получилось оценить возможности V-образной «восьмерки», которая обрела новые силы благодаря технологии TwinPower Turbo и системе непосредственного впрыска топлива. Теперь этот уникальный двигатель с турбонагнетателем при объеме 4,4 л выдает на гора 407 л. с. Крутящий момент достигает максимума 600 Нм в диапазоне от 1750 до 4500 мин-1. На практике это означает, что двухтонный монстр набирает первую сотню - о господи! - за 5,5 с. Лично я на истребителях, в отличие от нашего премьер-министра, не летал, но думаю, что похожие ощущения испытал. Когда сидишь за рулем, перегрузка переносится более или менее легко. Но если место водителя занимает коллега по цеху, приготовься к сильным впечатлениям. Мой мозжечок напрочь отказывался верить в реальность происходящего. Чтобы понять, о чем идет речь, вспомните самую страшную американскую горку в своей жизни и умножьте пережитые эмоции на два. Ужас! Далее напишу банальность: максимальная скорость X5, естественно, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч. Однако самое удивительное состоит не в сумасшедших секундах, которые способен набрать, а потом не менее эффективно погасить баварский кроссовер. Внимание, средний расход топлива не превышает 12,5 л на сотню. Вдумайтесь, не 20 и даже не 15, а всего 12,5. Вот это действительно круто. В содружестве с «восьмеркой» трудится безупречная 8-ступенчатая автоматическая коробка, которую устанавливают в базовой комплектации на все версии X5. Кстати, немалую роль в малом расходе горючего играет именно эта АКП. По части управляемости и устойчивости никаких революционных изменений не произошло. Интеллектуальная система полного привода xDrive, представленная на первом поколении X5, лишь последовательно совершенствовалась. Но в этом и состоит феномен данного кроссовера. Совершив прорыв, ознаменованный появлением принципиально нового автомобиля, инженеры не вносили кардинальных изменений, которые перечеркивали бы предыдущую работу. И за это - большое спасибо! тест-драйв bmw x5Любим - не любим С помощью небольшого пульта пассажиры могут управлять встроенными в подголовники мониторами. Удобно Белое ему к лицу - салон BMW X5 еще никогда не был таким роскошным. Светло Элегантный дизайн колесных дисков свидетельствует о крене в сторону городской эксплуатации. Элегантно Вождение В свое время основавший сегмент SAV, кроссовер BMW X5 по-прежнему задает стандарты управляемости. Салон Салон X5 можно сравнить с квартирой меломана, напичканной разнообразнейшими модными штучками. Комфорт Трудно предположить, что на современном этапе развития автомобилестроения кому-то удалось создать более комфортный кроссовер. Безопасность Нет сомнений, что по параметрам безопасности новинка получит высшие оценки на тестах Euro NCAP. Цена Высокие цены поклонников BMW никогда не останавливали. Достоинства и недостатки + Отличная динамика, роскошный салон, хорошая проходимость. - Могут возникнуть проблемы при перевозке крокодилов. Технические характеристики Марка и модель - BMW X3 3.0si Габариты - 4569x1853x1674 мм Двигатель - бензиновый, рядный, 6 цилиндров, 2996 см3, 272 л. с./6650 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 6ступенчатая Динамика - 232 км/ч; 7,2 с до 100 км/ч Конкуренты - Audi Q7, Mercedes-Benz ML, Volkswagen Touareg Наше мнение Выбравшие путь эволюции инженеры и дизайнеры BMW свели к минимуму риск провала. Наверняка новый X5 без мало-мальски серьезных проблем продолжит славный путь предшественника. Тем более что динамические характеристики, которые так ценят поклонники марки, значительно возросли. Автор: Станислав Павлов тест-драйв bmw x5 тест-драйв bmw x5

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Май 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек