Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Зачем рыбке зонтик Audi A4 allroad
Категория: Автообзор | Автор: admin | (7 декабря 2012)
  тест-драйв audi a4 allroadЗачем объезжать то, что можно проехать по прямой, ходом, да еще и поплескаться вдоволь? Зачем пугаться реальной жизни и не лезть в гущу событий? И почему автомобиль Audi A4 хорошо смотрится в пластиковом обвесе? В салоне из молочно-белой кожи со вставками из фактурного дерева без лака царит приятная атмосфера, играет легкая музыка. Пассажир на заднем сиденье самозабвенно решает свои дела по телефону. Пассажир спереди в изумлении всматривается в карту Германии в навигаторе. А водитель ведет неспешный монолог. Лишь один нюанс никак не клеится с общей концепцией - картина за бортом. Картина, нарисованная необычными красками - грязной жижей, мокрой глиной, сухим песком, фактурным гравием, крутостью подъемов и стремительностью отвесных спусков. Отвратительные шлепки холодной раскисшей земли бьют по крыше, коричневые брызги заливают стекла, линия горизонта периодически становится вертикальной. Нравится? Специально для ценителей гармонии контрастов на грани эстетической проходимости компания Audi превратила модель A4 в аllroad. От универсала A4 Avant универсал повышенной проходимости A4 аllroad отличается искусственно увеличенным до 180 мм дорожным просветом (что на 20 мм меньше, чем у Q5). А также несущественно большими габаритами, релингами на крыше, расширенными колесными арками и накладками из нержавеющей стали на бамперах. Эти решения призваны побороть неуверенность водителя перед плохой дорогой, которая оказывается покоренной, конечно, в меньшей степени агрессивным декором, а в большей - полным приводом quattro. В Германии разница в стоимости идентичных версий Avant и аllroad составляет 2050 евро (40 500 и 42 550 евро соответственно). Для России прайс-лист пока не утвержден. В первое время к нам будут поставляться машины только с одним двигателем - бензиновым 2.0 TFSI - и двумя коробками передач: 6-ступенчатой механической и волшебной S tronic. Позже ожидаются двух - и трехлитровые дизельные двигатели, столь логично вписывающиеся в концепцию автомобиля с повышенными внедорожными способностями. тест-драйв audi a4 allroad Система регулирования динамики движения Audi drive select - секрет автомобиля «три в одном» тест-драйв audi a4 allroad Роскошный салон легко трансформируется в грузовой отсек Специальная система распознавания бездорожья Offroad Detection управляет характеристиками ESP в зависимости от особенностей грунта. Море ингольштадтской грязи оказалось автомобилю Audi A4 аllroad действительно по колено. Идя по внедорожной трассе вслед за проводником Q7, раскидывающим комья земли во все стороны, один пассажир A4 аllroad продолжал беседовать по телефону, другой - искать на карте еще более потаенные уголки Земли, а водитель в белых ботинках из перчаточной кожи - болтать о том, о сем, совершенно не смущаясь вертикальным съездом прямиком в болото. ТЕКСТ ОЛЕСЯ РЕПКИНА тест-драйв audi a4 allroad

 (Голосов: 0)
 
  Европейцы выбрали самые безопасные автомобили 2010 года
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (16 июля 2012)
  Европейская организация Euro NCAP назвала самые безопасные автомобили 2010 года, показавшие по результатам краш-тестов наивысшие результаты.

Самым безопасным автомобилем в премиум-сегменте эксперты Euro NCAP назвали седан BMW 5-Series. В классе компактных семейных автомобилей лучшим признали хэтчбек Alfa Romeo Giulietta, а трехдверный гибрид Honda CR-Z занял первое место среди "супермини". Высший балл среди кроссоверов получил Kia Sportage. а среди минивэнов — Toyota Verso.

В организации уточняют, что для попадания в этот список автомобилю было нужно показать наилучшие результаты во всех четырех категориях: в серии краш-тестов на защиту взрослых пассажиров, детей в салоне, пешеходов, а также иметь электронные системы безопасности в базовой комплектации.

Специалисты Euro NCAP отметили, что некоторые автомобили, такие как Suzuki Swift. Kia Venga, BMW X1. VW Sharan/Seat Alhambra и Citroen C4. тоже получили общую оценку в пять звезд, однако по баллам они немного проиграли лидерам и поэтому не попали в финальный список.

Помимо этого, в Euro NCAP также назвали автомобили, показавшие наихудшие результаты в краш-тестах. Среди них: фургончик Citroen Nemo, набравший всего три звезды, и китайский внедорожник Landwind CV9, получивший две звезды.

Как говорится в официальном сообщении, всего в прошлом году было исследовано 29 машин, из которых только 65 процентов получило максимальную оценку в пять звезд. Для сравнения, в 2009 году высший балл получило 90 процентов автомобилей, однако после ужесточения методики проведения краш-тестов их число резко сократилось.

 (Голосов: 0)
 
  Nissan Xterra. - Высокоточное оружие
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (18 июня 2012)
  ОБЫЧНЫЕ РАКЕТЫ БЬЮТ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ПО ПЛОЩАДЯМ, СИСТЕМЫ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ СПОСОБНЫ ПОРАЗИТЬ ЦЕЛЬ С ТОЧНОСТЬЮ ДО НЕСКОЛЬКИХ САНТИМЕТРОВ. ТАК ЖЕ, КАК NISSAN XTERRA. Когда на территорию США и Канады был запущен автомобиль под таким названием, он произвел просто сокрушительный эффект. За первые семь месяцев пристрелочных продаж после официальной премьеры на прошлогоднем Детройтском автошоу около 50 тыс. человек стали счастливыми «объектами поражения». К концу прошлого - началу нынешнего года Xterra удостоился свыше дюжины хвалебных и почетных титулов как от солидных и уважаемых автомобильных изданий США и Канады, так и от всевозможных обществ и ассоциаций, включая даже экзотичную «Афро-американцы на колесах»: «Лучший внедорожник 1999 года», «Лучшая покупка», «Лучший SUV в классе» и так далее, все с эпитетом «лучший». Причем в большинстве случаев используется слово «truck», а уж в «траках» североамериканское население разбирается, и удивить его трудно. Так что же они такого нашли в этом новом внедорожнике? ВЫБОР ЦЕЛИ. Простые решения подчас оказываются предпочтительнее и эффективнее сложных. Базовой моделью для Xterra послужил широко распространенный и популярный за океаном пикап Nissan Frontier. Большинство узлов и агрегатов также заимствовано из других, не менее известных моделей Nissan. Линии профиля как бы имитируют традиционный пикап с установленным над грузовой частью кунгом. Над задним рядом сидений крыша почти на 10 см выше, чем над передним. Помимо стилистической нагрузки, такое решение весьма практично - задние сиденья приподняты, и посадка пассажиров стала гораздо более удобной. Ноги меньше согнуты в коленях, в пути можно полюбоваться окрестностями, а не затылками сидящих впереди. Все полноприводные версии Xterra в стандарте оборудуются мощными релингами на крыше, выдерживающими нагрузку около 60 кг, и специальной корзиной в передней части, рассчитанной на 15 кг. В сочетании с основательными боковыми подножками из алюминиевого сплава конструкция на крыше придает машине неповторимый стиль. А вот корма подкачала - как будто не хватило времени или денег. Из-за этого машина сзади выглядит совершенно невыразительно - впору заказывать из списка дополнительного оборудования лесенку на крышу. НАВЕДЕНИЕ. «Ниссановцы» подошли к вопросу отделки и оснащения с армейской строгостью и педантичностью, отделив то, что является насущной необходимостью, от элементов роскоши. Электростеклоподъемники и зеркала - да, регулировка рулевой колонки по углу наклона, кондиционер, два эйрбэга - да. Но никакой кожи, дерева и дорогостоящих материалов, многофункционального электропривода сидений с памятью и т. п. Никаких лишних кнопочек, рычажков и рукояточек - в середине торпедо три тумблера управления вентиляцией и две кнопки: аварийная сигнализация и обогрев заднего стекла. На этом фоне выделяется типично американская аудиосистема в середине передней консоли: с большим дисплеем и крупными кнопками управления. Ну, для моторизованных американцев это святое, можно убрать многое другое, а stereo не тронь! Хорошее оружие должно быть надежным, прочным и удобным в обращении. Равно как и экипировка. Они, конечно, могут выглядеть не особо изящно, главное, чтобы полностью отвечали назначению и не создавали проблем. С этим у Xterra все порядке. Очень удобные сиденья, обтянутые водонепроницаемым твидом, легкомоющийся пластик, дополнительные рукоятки для облегчения посадки-высадки пассажиров, более десяти точек крепления багажа внутри салона. Задние сиденья складываются в соотношении 50:50, подушки можно извлечь и получить дополнительный полезный объем. Все скромно, но практично. БОЕВАЯ ЧАСТЬ. Лучшее - враг хорошего. Надежный и проверенный 3,3-литровый 12-клапанный мотор, аналогичный тому, которым комплектуется более дорогой Pathfinder, для внедорожника - то, что надо. 90 проц. крутящего момента развивает на очень низких оборотах - всего 1500. А максимальную мощность выдает на относительно низких - 4800. Есть у него еще одна приятная особенность - он с радостью «кушает» неэтилированный 92-й бензин. Подвеска и трансмиссия Xterra сколь просты, столь и надежны. Торсионы впереди и листовые рессоры сзади. Привод самый что ни есть классический. Подключаемый полный, с жесткой межосевой связью, самоблокирующимся задним межколесным дифференциалом и автоматическими втулками блокировки вращения передних колес. Особенность такой схемы полного привода в том, что, будучи весьма эффективной на бездорожье, ей категорически противопоказано продолжительное использование на асфальте или другом твердом покрытии. Скорость, при которой без риска повредить раздатку возможно подключение переднего моста, ограничена 40 км/ч, а переход на пониженный режим допускается только при полной остановке. ТОЧЕЧНЫЙ УДАР. Хорошее оружие должно быть пригодным как для полевых, так и для городских операций. С внедорожниками это получается не всегда, но Xterra - приятное исключение. Проводя аналогию с развесовкой машины - 56:44, можно сказать, что соотношение ее «дорожных» и «бездорожных» качеств выражается примерно теми же цифрами с небольшим перевесом в пользу бездорожья. Несмотря на приличные габариты и весьма кондовую, на первый взгляд, подвеску, Xterra очень динамична, легка и послушна в управлении. В стартовом состязании со светофора она легко оставляет позади и обычные автомобили, и увесистых собратьев по классу. Немного поколдовав над характеристиками подвески, «ниссановские» инженеры нашли золотую середину, когда необходимый комфорт и курсовая устойчивость на асфальте сочетаются с успешной работой подвески на бездорожье. Стоит лишь напомнить, что особенности такой подвески и высокий центр тяжести требуют от сидящего за рулем быть очень аккуратным в скоростных маневрах и поворотах. Хорошая все-таки вещь - автоматическая КПП. Особенно такая, с быстрой реакцией, согласованная с двигателем и абсолютно не страдающая «болезнью кик-дауна», особенно в городе. Правда, не без оговорок. Кювет, скрывавшийся на краю поля под ровным слоем влажного снега, создал проблему, решать которую пришлось при помощи традиционного набора крепких выражений, хвороста и дополнительной мускульной силы фотографа. Выскочила машина с первого раза, но стало в очередной раз понятно, что в критических ситуациях АКПП требует очень умелого обращения и все-таки уступает механической. Xterra попал точно на свое место. Ни больше ни меньше. Автомобиль отлично вписался в полупустую нишу между так называемыми «паркетными джипами» вроде Honda CR-V или Toyota RAV-4 с одной стороны, и тяжелыми и дорогими внедорожниками типа Mercedes Gelaendewagen и Toyota Land Cruiser - с другой. Причина такой точности попадания в цель прежде всего в соотношении «цена-качество-возможности». Официально Nissan не собирается продавать машину в России, но, по слухам, в рамках альянса этой компании и французского Renault рассматривается возможность выпуска Xterra для европейского рынка под маркой Renault ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 (Голосов: 0)
 
  Универсал BMW 3-й серии держит путь в Париж
Категория: Автообзор | Автор: admin | (2 августа 2012)
  bmw-3_ С началом весенних тестовых испытаний экземпляр универсала BMW 3-й серии Touring отказался от зимнего "камуфляжа" в пользу более легкого защитного "прикида".

Скрытыми от посторонних глаз остались задние крылья, пятая дверь со спойлером и оптика тестового автомобиля BMW 3-й серии Touring. Самый вместительный представитель семейства BMW 3-й серии получит точно такую же линейку силовых установок, что и седан.

В настоящее время четырехдверный автомобиль комплектуется двумя бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 3.0 литра мощностью 184, 245 и 306 л. с. и 2.0-литровым дизелем, доступным в диапазоне мощности от 143 до 184 л. с. В скором времени баварский производитель начнет выпускать "трешку" с гибридной силовой установкой, сочетающей 3.0-литровый бензиновый двигатель и 54-сильный электромотор, который интегрирован в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Новый универсал BMW 3-й серии Touring дебютирует в конце сентября на международном автосалоне в Париже.

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen обещает в следующем году четыре новинки
Категория: Новости | Автор: admin | (23 мая 2012)
  volkswagen_ Руководители крупнейшего автоконцерна Германии Volkswagen на прошедшей в Атланте встрече с североамериканскими и канадскими дилерами обнародовали планы компании, предусматривающие в будущем году выпуск сразу нескольких новинок, в числе которых окажется и следующее поколение Beetle.

Немецкий автопроизводитель намерен вывести на североамериканский рынок новый среднеразмерный седан NMS, специально разрабатываемый для клиентов концерна, проживающих в США и Канаде, следующее поколение хэтчбека New Beetle и рестайлинговые модификации кроссовера Tiguan и кабриолета Eos, говорится в официальном пресс-релизе Volkswagen. На встрече с дилерами подробная информация о будущих новинках не прозвучала, но в СМИ все же просочились некоторые данные об автомобилях.

Volkswagen NMS на рынках США и Канады является преемником седана Passat, которому так и не удалось завоевать расположение местных покупателей. Ожидается, что будущий конкурент Toyota Camry и Honda Accord будет комплектоваться бензиновыми моторами FSI и дизельными агрегатами TDI. На выбор клиентам Volkswagen предложит механическую коробку передач и трансмиссию с двумя сцеплениями.

Новая генерация Volkswagen New Beetle, по сведениям издания Carscoop, впервые будет представлена либо в ноябре этого года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, либо в январе будущего года на выставке в Детройте. В силовую линейку "европейца" Volkswagen New Beetle войдут три бензиновых мотора мощностью 105, 160 и 210 л. с. Для североамериканцев Volkswagen предложит еще и 170-сильный 2,5-литровый агрегат. Поклонники автомобилей с дизельными моторами смогут выбирать между 1,6-литровым "движком" мощностью 105 л. с. и 140-сильной установкой объемом 2 литра.

Германский концерн планирует выпустить и гибридную модификацию New Beetle, предположительно, укомплектованную бензиновым 1,4-литровым двигателем TSI мощностью 150 л. с и 27-сильным электромотором.

Дебют рестайлингового кабриолета Volkswagen Eos, который обзаведется новыми передними и задними фарами, радиаторной решеткой с двумя поперечными планками а-ля Golf VI и модифицированными бамперами, запланирован на будущий год.

В силовой линейке обновленной версии Volkswagen Eos также произойдут небольшие изменения: производитель собирается прекратить выпуск машины с 3,2-литровым бензиновым мотором мощностью 250 л. с. и запустить в производство модель с 4-цилиндровым 140-сильным двигателем объемом 2-литра.

Что касается кроссовера Tiguan, то его презентация ожидается в этом месяце на международном автосалоне в Париже. От нынешней версии автомобиля, судя по многочисленным "шпионским" снимкам, рестайлинговая модификация модели будет отличаться новыми задними светодиодными фарами, модифицированным передним бампером с новыми противотуманками, фирменной радиаторной решеткой с хромированными планками, иной головной оптикой со светодиодными секциями.

Состав силовой линейки автомобиля включит два новых мотора: 110-сильный дизельный агрегат TDI объемом 2 литра и 1,4-литровый бензиновый "движок" мощностью 121 л. с.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.06 сек