Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  BMW расширит ассортимент семейства Gran Turismo
Категория: Автообзор | Автор: admin | (16 ноября 2012)
  bmw-gran-turismo_ Баварский концерн BMW неоднократно демонстрировал, что не боится осваивать новые для себя ниши мирового рынка и создавать новые сегменты. Так, в прошлом году немецкий автопроизводитель, который вывел на рынок оригинальную модель BMW 5-й серии GT, не имевшую аналогов, в скором времени BMW собирается пополнить линейку машин GT еще одним представителем.

По последним сведениям, дебют модели BMW 3-й серии GT, которая будет выполнена в схожей стилистике с автомобилем 5-й серии GT, намечен на 2012 год. Впервые слухи о создании новой модификации "трешки" появились еще весной, но тогда СМИ не упоминали о том, что баварский концерн собирается построить и "заряженную" версию 3-й серии GT с литерой "M".

Пятидверный хэтчбек в продуктовой линейке производителя заменит седан M3, который в BMW собираются снять с производства в связи с низкими объемами продаж, пишет 4wheelsnews. Ожидается, что BMW M3 откажется от 420-сильной 4-литровой установки V8 в пользу 3-литрового бензинового двигателя мощностью 450 л. с. Как и нынешние автомобили M3, хэтчбек M3 GT будет доступен с механической шестиступенчатой коробкой передач и трансмиссией с двумя сцеплениями.

Что касается обычной модификации модели BMW 3-й серии GT, то она получит 4-цилиндровые атмосферные и турбированные бензиновые моторы, трубодизельные двигатели и, возможно, гибридную установку. В качестве опции покупателям предложат восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

 (Голосов: 0)
 
  Skoda заканчивает разработку Octavia третьего поколения
Категория: Новости | Автор: admin | (7 июля 2012)
  skoda-octavia_ Чешский еженедельник The Economist распространил сведения о выпуске третьего поколения модели Skoda Octavia. По данным издания, автомобиль должен появиться на рынке в 2013 году. Основанием для такого утверждения стала информация о закупке компанией запчастей, которые могут понадобиться на фазе тестирования готового к производству автомобиля.



На сегодняшний момент точно известно о том, что Octavia третьего поколения будет производиться на основном заводе Skoda в Чехии, а также в Братиславе. Представлен на рынке он будет в двух вариантах – трех - и пятидверном.

Octavia – самая востребованная и популярная модель Skoda на протяжении 15 лет. В апреле этого года на основном заводе марки в Млада-Болеслав были введены дополнительные мощности для ее производства – сейчас с конвейеров сходит 1200 автомобилей в сутки.

 (Голосов: 0)
 
  В США проверили безопасность нового Lexus GS
Категория: Автообзор | Автор: admin | (5 декабря 2012)
  lexus-gs_ Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) по результатам четырех видов краш-тестов выставил седану Lexus GS нового поколения высшую оценку за защиту пассажиров — Top Safety Pick.

Для того, чтобы получить такую оценку автомобилю нужно получить максимальные баллы при фронтальном, боковом столкновении и ударе сзади, а также на испытании, имитирующем переворот.

В последнем случае тестируется прочность крыши: в ее угол в районе центральной стойки специальной металлической пластиной осуществляется удар, сила которого соответствует 1,5-кратному весу машины.

Максимальную оценку за этот тест модель может получить только в том случае, если крыша прогнется не более чем на 12 сантиметров. В IIHS утверждают, что Lexus GS может выдержать 4,88-кратную от своей массы нагрузку.

Согласно методике IIHS, фронтальный краш-тест выполняется на скорости 65 километров в час, а боковой (он имитирует столкновение с внедорожником или пикапом) — на 50 километрах в час. При ударе сзади в неподвижный автомобиль врезается специальный барьер, двигающийся со скоростью 32 километра в час.

 (Голосов: 0)
 
  Ford Fiesta. - Вторая мировая
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (7 июля 2012)
  Ford Fiesta. Цена: от 389000 руб. В продаже: с ноября 2008 года Через пару лет новая Fiesta должна завоевать рынки пяти континентов и стать самым масштабным проектом «Голубого овала» со времен легендарного Ford Model T. Начало мировой экспансии этой модели уже положено: с осени новинку можно купить во всех европейских странах, включая Россию Тест-пилот Максим Федоров, 30 лет, автомобильный журналист, опыт вождения 5 лет, личный автомобиль Ford Focus II Как правило, серийные автомобили имеют мало общего со своими футуристичными прототипами, собирающими толпы зевак на автошоу. Испугавшись собственной смелости, автопроизводители отказываются от многих интересных дизайнерских решений, и в итоге по пути на конвейер концепт превращается в обезличенный, лишенный ярких идей продукт. В этом плане новая Fiesta стала исключением. Она выглядит точно так же, как ее прообраз - Ford Verve, впервые показанный публике осенью прошлого года. Единственное отличие серийной модели от концепта - поперечина в решетке радиатора, на которой размещается номерной знак. И все! Кстати, возможно, что версии для рынка США, где можно ездить без переднего номера, лишатся этой поперечины, став точной копией Verve. В салоне Fiesta также минимум отличий от концепта. Сохранилась даже необычная конфигурация кнопок на центральной консоли с навигационной клавишей, как у мобильного телефона. Управление аудиосистемой при помощи «мобильного» интерфейса интуитивно понятно и не требует привыкания. То же самое можно сказать про настройки системы климат-контроля, панель управления которого сделана по аналогии с… регуляторами гидромассажной душевой кабины. Но вот к чему сложно привыкнуть, так это к расположению кнопок стеклоподъемников передних дверей: чтобы дотянуться до них, кисть руки приходится выворачивать, что во время движения делать крайне неудобно. И еще один прокол разработчиков, постоянно напоминавший о себе на извилистых дорогах Тосканы, где проходил тест-драйв Fiesta, - отсутствие потолочной ручки переднего пассажира. Если бы не эти досадные недочеты, интерьерщикам Ford можно было бы поставить твердую пятерку: по качеству отделки и простору салона новинка превосходит любого одноклассника. Верхняя часть передней панели покрыта дорогим мягким пластиком, цвет которого сочетается с цветом декоративных вставок на дверях и сиденьях (всего предлагается 11 цветовых комбинаций и вариантов отделки интерьера). За счет более рациональной компоновки в салоне стало больше свободного места. Так, по запасу пространства для ног передних пассажиров новинка является лидером в своем классе. Багажник та кже стал вместительнее. При этом на парковке новая Fiesta занимает практически столько же места, сколько ее предшественница, ведь размеры кузова увеличилась незначительно, а масса автомобиля даже уменьшилась - в среднем на 40 кг. Для теста нам были предложены машины с моторами объемом 1,6 литра - бензиновым мощностью 120 л. с. и 90-сильным турбодизелем, который будет представлен и на российском рынке. Прежде дизельные «Фиесты» в нашу страну официально не поставлялись, поэтому первым делом я сел за руль именно такой версии - и не разочаровался. Агрегат, созданный в партнерстве с мотористами из концерна PSA Peugeot Citroen, имеющими большой опыт разработки двигателей с воспламенением от сжатия, продемонстрировал все лучшие качества современных турбодизелей: отменную тягу, эластичность, низкий расход топлива и невысокий уровень шума. Несмотря на солидное превосходство в мощности, бензиновая «Фиеста» показалась менее темпераментной, а также, как ни странно, более шумной - из-за того, что при динамичной езде мотор приходилось чаше раскручивать до Высоких оборотов, в то время как турбодизель «рвал» с самых «низов». По ходовым качествам новинка не уступает «Фокусу», хотя подвеска у нее проще: вместо задней многорычажки здесь используется полунезависимая торсионная конструкция. Точно такая же схема реализована в модели предыдущего поколения, и это сходство неслучайно. Создатели новинки не стали разрабатывать платформу «с нуля», модернизировав существующее шасси, в частности увеличив диаметр переднего стабилизатора, установив новую заднюю балку, ставшую на треть жестче, а также использовав иные пружины, амортизаторы и сайлент-блоки. За счет более широкого применения высокопрочных сталей жесткость кузова на скручивание возросла на 10%, что также улучшило управляемость. Но самое главное, в новой модели удалось добиться отличной работы электроусилителя руля, впервые используемого на европейских моделях Ford. Рулевое управление Fiesta обеспечивает хорошую обратную связь и курсовую устойчивость с адекватным изменением усилия в зависимости от скорости. Ну а на парковке руль становится «невесомым» - вращать его можно буквально одним пальцем. Цены и комплектации Самая доступная Fiesta Ambiente оснащается мотором 1.25 (82 л. с.), а в списке стандартного оборудования у нее есть только усилитель руля и два эйрбэга. Следующая ступень - комплектация Trend, отличающаяся отделкой салона, а также наличием штатных передних стеклоподъемников и центрального замка. Мотор также один - 1.4 (96 л. с.), который может идти в паре с 4ступенчатым автоматом (доплата - 30 тыс. руб.). Версия Ghia, серийно укомплектованная кондиционером, бортовым компьютером, противотуманными фарами и кожаным рулем, оснащается моторами 1.4 и 1.6, а комплектацию Titanium, имеющую тот же набор базового оборудования, что и Ghia, но отличающуюся отделкой салона, можно также заказать с 1,6-литровым турбодизелем. Версия Sport с большим задним спойлером, крупноячеистой решеткой радиатора, аэродинамическими накладками на бамперах, ABS, боковыми и коленным эйрбэгами, подогревом сидений и спортивной подвеской предлагается только с бензиновым мотором 1.6 и только в 3-дверном варианте. В прочих модификациях доплата за 5-дверный кузов составляет 10 тыс. руб. Вождение Благодаря удачным настройкам элек-троусилителя руля автомобиль прекрасно управляется и обладает хорошей курсовой устойчивостью. Салон По качеству отделки салона Fiesta задает тон в своем классе. Футуристичный дизайн кнопок на центральной консоли не идет в разрез с их функциональностью. Ложка дегтя - небольшие просчеты в эргономике. Комфорт Шумоизоляция новой модели - на порядок лучше, чем у предшественницы. Расширен перечень опций: появилась магнитола с USB, кнопка запуска мотора и система доступа без ключей. Безопасность При разработке машины учитывались требования новых норм Euro NCAP. Пассажиры защищены прочной «клеткой безопасности». Предусмотрен эйрбэг для коленей водителя. Цена Новинка стала заметно дороже, обогнав по цене всеволожский Ford Focus. Достоинства и недостатки + Превосходные ходовые качества, высокий уровень комфорта, есть дизель для России. - Высокая цена, просчеты в эргономике, скромное оснащение версий Ambiente и Trend. Технические характеристики Марка и модель - Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT (TDCi) Габариты - 3950х1722х1481 мм Двигатель - 1596 (1560) см3, 120 (90) л. с./6000 (4000) мин-1 Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая Динамика - max 193 (175) км/ч, 9,9 (11,9) с до 100 км/ч Конкуренты - Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207, Seat Ibiza. Наше мнение Новая Fiesta станет отличным выбором для тех, кому нужен компактный автомобиль с отточенной управляемостью, высоким уровнем комфорта и безопасности, а также стильным дизайном и широким перечнем опций. Но если вы не настраивались на покупку малолитражки, за те же деньги можете взять Ford Focus российской сборки с более мощным мотором и лучшим базовым оснащением. Автор: Максим Федоров

 (Голосов: 0)
 
  Mazda2. - Mazda2
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (10 июня 2012)
  …На пути из подмосковного Чехова в Москву меня и моего спутника, гордо восседавших на передних сиденьях зеленой Мazda2 догнала сестра на красном Опеле Корса. Поравнявшись с нами и опустив стекло, она сообщила: «Хорошо смотритесь!». «А то!» - отозвался мой пассажир. «Да вы не обольщайтесь, я про машину!» - ехидно улыбнулась сестра и покатила дальше. Но, надо сказать, что ее слова были чистой правдой. Малышка Мazda2 изумительного цвета весенней зелени и в самом деле привлекала внимание всех окружающих водителей. Некоторые обгоняли нас на трассе специально, чтобы посмотреть - что за яркое чудо катится по дороге, да еще так бодро и уверенно? У Мazda2 действительно очень нарядная, яркая внешность, воздушные линии кузова, большие удлиненные «глаза»-фары. Когда я села в салон машинки, меня порадовали неожиданные для автомобиля такого класса Большие зеркала заднего вида. Салон довольно просторный спереди, передние сиденья комфортные, но сзади удобно будет только двоим взрослым. Заднее окошко совсем маленькое - из-за этого обзор при движении задним ходом почти никакой. Но при достаточно короткой базе машины парковка особых проблем не доставляет. Весьма прикольно выглядит дизайн приборной панели: набор окружностей разного диаметра. Самая большая - рулевое колесо, поменьше - спидометр и окошко магнитолы, еще меньше - тахометр, вентиляционные отверстия и ручки управления вентилятором и кондиционером. Магнитолой (кстати, аудиосистема в Мazda2 довольно качественная!) можно управлять кнопками на руле: переключаются громкость и трекирадиостанции. «Бардачок» непривычно вместительный, страховой полис формата А4 не пришлось складывать вдвое, чтобы уложить туда. В обоих козырьках под лобовым стеклом спрятаны зеркальца - мне, как женщине, было приятно это обнаружить! Из недостатков в салоне можно выделить, пожалуй, один: отсутствие подсветки на индикации коробки передач - в темноте приходится приглядываться. Багажник в Мazda2 не назовешь очень вместительным, однако, в нем вполне умещаются несколько больших сумок или объемистых пакетов из супермаркета. Задние сиденья складываются, правда, ровной площадки при этом не выходит. Но машина этого класса и не предназначена для перевозки крупногабаритных грузов. …При старте со светофоров эта малышка «делает» многих: 103-сильный двигатель объемом 1,5 л. срывает с места легонькую Мazda2 моментально! Автомат на этой модели - один из самых адекватных, который приходилось встречать: на редкость сообразительный, хорошие, четкие переключения, без рывков. Скорость набирается быстро, стоит лишь слегка тронуть ногой педаль газа. Маневренность Мazda2 достойна похвалы: легкий, «острый» руль, минимальный крен на поворотах, да и обгонять на ней совсем не страшно: ускорение на кик-дауне позволяет выполнять маневры с опережением Вполне уверенно. Окружающие на более крупных автомобилях с удивлением смотрели на весело обходившую их зеленую малышку. Подвеска Мazda2 позволяет довольно мягко и комфортно двигаться по ровной трассе, но вот на стыках бетонки или на неровностях асфальта ведет себя довольно жестко: потряхивает ощутимо. Из-за низкого клиренса машинка на проселочной дороге пытается скрестись по земле днищем, даже будучи не груженой. А вот когда мы с нею попали под сумасшедший ливень, глубокие лужи Мazda2 форсировала без проблем. Кстати, датчик дождя очень чуткий: стоит лишь нескольким каплям упасть на стекло, как «дворники» тут же спешат их смахнуть. Расход бензина в городском цикле у этой машинки невелик: примерно 10 л. на сотню в городском цикле. В целом, Мazda2 можно назвать очень хорошим городским автомобилем, комфортным, компактным и удобным. Для загородных же поездок эта машинка годится, но при условии, что дороги будут относительно ровными и без глубоких выбоин: по сильно разбитым проселочным дорогам она пройдет с трудом, да и груза в ней много не перевезти. Если честно, то прощаться мне с нею не хотелось: не так уж часто машинки мини-класса оставляют после себя столь приятное впечатление! Некоторые технические характеристики Mazda2 Привод передний Двигатель 1,5-литровый, бензиновый MZR Рабочий объем 1498 см3 Мощность: 103 л. с. 103 л. с. Трансмиссия 5МТ4АТ Разгон до 100 кмч 10,412,1 с Максимальная скорость 168 кмч Емкость бака 42,8 л Снаряженная масса 960 кг Дорожный просвет 150 мм Размеры длина 3900 ммширина 1695смвысота 1475 мм Цена (июль 2008) от 424 000 р.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек