Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Янукович поручил ГПУ разобраться по каждому "мажорному" ДТП
Категория: Новости | Автор: admin | (22 октября 2012)
  Президент Украины Виктор Янукович поручил генеральному прокурору Виктору Пшонке разобраться по каждому случаю дорожно-транспортных происшествий с участием родственников чиновников и бизнесменов.



"Я читал в прессе, что в Одессе существует такая проблема. Я даю поручение генеральному прокурору, прокурору Одессы изучить каждый из этих случаев и доложить мне лично по всем делам, которые есть, какие проблемы возникли у правоохранительных органов с расследованием этих дел и с рассмотрением их, в том числе, в судах", - сказал он во время телепроекта Разговор со страной в пятницу.



Янукович пообещал поручить дать ответы по каждому из таких случаев.



Как сообщалось, министр внутренних дел Украины Анатолий Могилев поручил Госавтоинспекции ужесточить борьбу с нарушителями-"мажорами".

 (Голосов: 0)
 
  Hyundai Coupe. - Hyundai Coupe (2000-2003 годы выпуска)
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (4 апреля 2012)
  МАШИНЫ ПРОДАВАТЬ -- НЕ СЕМЕЧКАМИ ТОРГОВАТЬ. HYUNDAI COUPE - ТОМУ ПРИМЕР: КРАСИВЫЙ КУЗОВ, ПРИЛИЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, НЕ САМАЯ ВЫСОКАЯ ЦЕНА. А СПРОСА НЕТ. В ОТЛИЧИЕ ОТ ЕВРОПЫ. Hyundai Coupe можно смело занести в "горячую десятку" самых редких автомобилей на улицах Москвы. Причина проста -- автомобили с кузовом "купе" покупают явно не в качестве машины на все случаи жизни. Дачную рассаду на нем не повезешь, и потому Hyundai Coupe становился либо вторым автомобилем в семье, либо первым и единственным, но -- у молодого человека либо у барышни. Но молодежь, как известно, старается казаться более умной, более богатой и более удачливой, чем есть на самом деле. А корейские машины до сих пор у нас несправедливо считаются автомобильным ширпотребом, и если уж молодой человек располагает суммой, достаточной для покупки новенького Hyundai Coupe, то уж скорее за эти деньги он купит подержанный Audi, BMW или Mercedes -- в них пафоса больше. Между тем отношение к корейским автомобилям как к чему-то второсортному глубоко ошибочно. В процессе работы над этой статьей нам пришлось беседовать со многими специалистами на сервисах, которые обслуживают "корейцев". Как ни напрягались мастера -- никаких особых врожденных дефектов, присущих Hyundai Coupe, им вспомнить так и не удалось. КУПИ КУПЕ. Несмотря на сильно ограниченный спрос, купе Hyundai довольно широко представлено на нашем рынке. Дилеры делают упор на модель с новым двигателем V6 2,7 литра, которым автомобиль только-только начали оснащать -- после глобального фейслифтинга осенью 2001 года. На вторичном рынке в основном встречаются совсем свежие Hyundai Coupe в возрасте два-три года. На них устанавливали три двигателя: объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра. Двухлитровый мотор типичен для машин внутреннего корейского рынка либо для привезенных из Америки, где Hyundai Coupe продавался под именем Tiburon. Но московские дилеры готовы привезти такую модель "под заказ". Если вам предложат версию с мотором 1,8 л, знайте, что он снят с производства в 2001 году. На вторичном рынке можно найти очень свежий (по году выпуска) автомобиль по очень привлекательной цене -- иногда почти вдвое дешевле нового. Причина проста: такой экземпляр немедленно потребует серьезных вложений в "жестянку". Ездила на таком Coupe дамочка, которой "папик" подарил "красивенькую синенькую машинку". И бедная машинка вся по кругу "жеванная": на крыле вмятина от дачной калитки, на двери -- залом, на боку -- царапина. Ездить, конечно, можно, но обидно. А кузовное железо стоит дорого. Естественно, можно попытаться подобрать неоригинальное "железо", которое делают на Тайване, -- оно значительно дешевле родного. Но вся экономия сходит на нет за счет качества. Так, многие сталкивались с тем, что на деталях зачастую не совпадают, а то и просто отсутствуют посадочные места. Кроме того, неоригинальные кузовные элементы отличаются меньшей жесткостью, а их швы зачастую не проложены герметиком. После такого ремонта машина хорошо выглядит только на некотором удалении, а "неродной" капот при открывании буквально закручивается. Но очень часто у хозяина Hyundai Coupe просто нет других вариантов. Как уже говорилось, машина редкая и ни один сервис не держит на складе запчастей на нее впрок. А доставка из Кореи деталей под заказ займет в лучшем случае не меньше месяца. КАПИТАЛЬНЫЙ МОТОР. А вот с двигателем и ходовой таких проблем не предвидится. Двигатели для Hyundai Coupe разрабатывались еще в начале 90-х годов под существовавшие тогда экологические нормы, да и ведут они свое происхождение от надежнейших моторов Mitsubishi. Сравнительно новая разработка -- только "шестерка" 2,7 л. Но продано их в России пока считанные единицы, и статистику поломок сервис-центры еще не накопили. Конечно, из грязной придорожной бочки заправлять машину не следует, но не стоит впадать в другую крайность и мотаться каждый раз заправляться на другой конец города только потому, что мотор, как вам кажется, согласен работать лишь на бензине с одной определенной заправки, а от любого другого у него несварение желудка. Причем это относится ко всей гамме двигателей, которые встречаются на Hyundai Coupe. Единственное, за чем надо строго следить, -- это за состоянием ремня ГРМ, обрыв которого неминуемо ведет к "встрече на Эльбе" клапанов и поршня, как и на любом моторе, где на цилиндр приходится больше двух клапанов, Хотя концерн Hyundai и рекомендует менять его с интервалом в 80 тыс. километров пробега, жизнь вносит свои коррективы, и все отечественные сервисы рекомендуют это делать при пробеге в 60 тыс. километров. А заодно, раз уж все равно полезли в мотор, стоит поменять и остальные приводные ремни -- генератора, кондиционера и гидроусилителя ремня. Выльется это где-то в $200. Комплект ремней обойдется в $136 -- оставшуюся сумму надо отдать за работу. Помните, что капремонт двигателя стоит гораздо дороже. И не надо забывать менять топливный фильтр ($15) максимум каждые 30 тыс. километров пробега. Чаще -- еще лучше, так как от нашей грязи старый фильтр, бывает, намертво "прикипает" к топливной магистрали, и открутить его, ничего при этом не сломав, почти невозможно -- приходится менять вместе с фильтром и бензопровод, а это уже далеко за сотню долларов. ЭКОНОМНАЯ ЭКОНОМИКА. Hyundai Coupe с двигателем 1,6 л комплектовался только механической коробкой передач, а на остальных моторах можно встретить оба варианта трансмиссии. К механической коробке вообще никаких нареканий нет, а у "автомата" надо не забывать каждые 40 тыс. километров пробега менять масло ($72 за само масло и фильтр и еще $28 -- за работу). На МКПП интервал между заменой масла больше в полтора раза, да и стоит процедура в три раза дешевле. Кроме того, коробка-"автомат" совсем не переносит неквалифицированного вмешательства, поэтому при возникновении каких-либо проблем надо обращаться только на фирменный сервис Hyundai, иначе последствия могут быть фатальны и разорительны. Подвеска Hyundai Coupe хоть конструктивно схожа с подвеской Hyundai Lantra II, на платформе которой и создана машина, по деталям абсолютно не взаимозаменяема. А они вам понадобятся, как только пробег Hyundai Coupe приблизится к отметке 100 тыс. километров. К этому моменту, скорее всего, уже настало время менять по кругу сайлент-блоки (а их только в задней подвеске 12 штук и еще четыре -- в передней) и все амортизаторы. Причем вовсе не обязательно гоняться за родными запчастями -- почти все элементы ходовой части Hyundai Coupe выпускаются немецкой фирмой Lemforder. Немцы делают практически все: те же сайлент-блоки, рычаги подвески в сборе, ступичные подшипники, а по цене и качеству корейские и немецкие запчасти почти не различаются. Можно также подобрать аналоги родным амортизаторам, фильтрам и тормозным колодкам. ТАНЦУЙ ОТ ПЕЧКИ. Из-за того, что у Hyundai Coupe дверей только две, кузов машины на скручивание очень жесткий. А качество подгонки элементов интерьера столь высоко, что даже на автомобилях с большим пробегом в салоне очень тихо -- ничто не дребезжит и не поскрипывает. Вот разве что печка рассчитана не под наш климат и в сильные морозы салон прогревается довольно медленно. Водителю Hyundai Coupe зимой приходится все время искать компромисс. Если вентилятор печки включен на обдув головы и ног водителя, начинает обмерзать лобовое стекло. А если обдув стекла сделать приоритетным, то замерзает водитель, так как на стекло, чтобы оно не лопнуло, подается более прохладный воздух, чем в салон. ТЕКСТ АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ HYUNDAI COUPE 1.6 2.0 2.7 V6 Длина/ширина/высота (мм) 4395/1760/1330 Рабочий объем (куб. см) 1600 1975 2657 Мощность (л. с.) 105 136 167 Снаряженная масса (кг) 1220 1265 1315 Максимальная скорость (мех./авт., км/ч) 185/- 206/198 220/218 Разгон до 100 км/ч (мех. /авт., сек.) 11,6/- 9,2/10,5 8,2/8,5 Расход топлива, средний 7,6/- 8,4/9,1 10,4/8,5 (мех./авт., л/100 км) СТОИМОСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ* Коврики резиновые, 4 шт. $150 ($15) Комплект спойлеров $850 ($350) Диски литые 16", 4 шт. $880 Металлические пороги $250 Накладки на педали $70 ($25) СТОИМОСТЬ ТО ДЛЯ HYUNDAI COUPE 2.0 Пробег (км) Стоимость каждые 15 тыс. $220--230 60 тыс., 90 тыс. $800--900

 (Голосов: 0)
 
  На канадском мотор-шоу дебютировал хэтчбек Hyundai Accent New
Категория: Новости | Автор: admin | (26 ноября 2012)
  hyundai-accent-new_ Крупнейший автопроизводитель Южной Кореи Hyundai, "штампующий" в последние месяцы одну новинку за другой, на международной выставке в Монреале представил модель Accent следующей генерации в кузовной модификации "хэтчбек", которая дает представление о том, как будет выглядеть в данном кузове "россиянин" Hyundai Solaris.

Дизайн хэтчбека Hyundai Accent создан в соответствии с концепцией "fluidic sculpture" ("струящиеся линии"), которая легла в основу всех последних моделей южнокорейской марки, поэтому во внешности Accent легко угадываются черты седанов Sonata, Elantra и Grandeur. Габаритная длина модели составляет 4 370 мм, колесная база равна 2 570 мм.

На североамериканском рынке хэтчбек Hyundai Accent будет комплектоваться 4-цилиндровым бензиновым мотором с технологией прямого впрыска топлива. Двигатель развивает 138 л. с. и 166 Нм крутящего момента при 4 700 об/мин. Средний расход топлива в городской черте не превышает 6,4 л, а на шоссе - 4,7 л. Будущие владельцы Hyundai Accent смогут заказать автомобиль либо с механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой автоматической трансмиссией.

В базовое оснащение Hyundai Accent новой генерации включены шесть подушек безопасности, трекшн-контроль, система электронного контроля устойчивости, водительское кресло с регулировками по шести направлениям, регулируемая по наклону рулевая колонка, центральный замок, подогрев наружных зеркал, электропакет. К опциям производитель причислил аудиосистему с шестью динамиками, Bluetooth, круиз-контроль, подогрев передних сидений, люк в крыше.

Стоимость модели на североамериканском рынке станет известна позднее.

Напомним, что на этой неделе под Петербургом началось серийное производство автомобилей Hyundai Solaris в кузове "седан". Модель представлена в России в пяти модификациях: Base, Classic, Optima, Comfort и Family, с двумя вариантами двигателя и двумя вариантами трансмиссии. Цены на новинку варьируются от 379 000 до 634 000 руб.

hyundai accent new


 (Голосов: 0)
 
  УАЗ Patriot. - Первый тест UAZ Patriot Euro3, работа над ошибками продолжается
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 сентября 2012)
  UAZ Patriot снова на тесте Авто@Mail. Ru. Эволюция внедорожников Patriot продолжается, а мы в очередной раз тестируем «новый, улучшенный» Patriot. Главным изменением в новом «Патриоте» стало соответствие выхлопа жестким нормам Евро-3. Экологический стандарт вступил в силу с начала года. Требования Евро-3 стали на 40% жестче норм «Евро-2». Каким образом удалось этого достичь? Система питания теперь целиком импортная - Bosch. В каталитическом нейтрализаторе повысили содержание драгметаллов, но прежде всего, педаль газа стала электронной. В теории это значит, что время отклика на открытие дроссельной заслонки должно увеличиться. Но экологические изменения необходимы для сертификации автомобиля. Чтобы протестировать и дать оценку, как повлияли требования экологов на поведение УАЗа и что кроме них изменилось в «самом народном» внедорожнике, журналисты отправились в экспедицию Ульяновск-Казань, «Берегами Волги», на родину УАЗа. Помимо формальных требований, Северсталь-авто прислушивается и реагирует на отзывы покупателей и замечания журналистов. В прошлую «экспедицию на Алтай» нами были отмечены несколько серьезных недостатков. Главный из них - срабатывание биметаллического предохранителя щеток стеклоочистителей. Из-за неудачной формы поводков моторчик испытывал повышенную нагрузку, и срабатывала защита. На заводе учли недостаток и внесли изменения в конструкцию. И хотя за бортом было не жарко, за время пробега «дворники» ни разу не отказали. Patriot 2008-года изменился не только технически. В тесте принял участие автомобиль окрашенный в вишневый металлик. Этот колер получила ограниченная партия. Смотрится вишневый Patriot весьма необычно: внушительные габариты и острые углы сгладились, а машина стала симпатичней. Изменения по мелочам: наконец довели до ума подстаканник. Хоть он и хлипкий, но работает исправно. Поменяли пресс-формы некоторых деталей. На зеркалах, ручках дверей и прочих внешних элементах облоя теперь не найти. Убрали «реснички-уплотнители» стекол, теперь механизм стеклоподъемника ходит лучше. У передних сидений появился подогрев. Правда, велюровая обивка не очень приятна на ощупь. Однако, вскоре ее тоже обещают заменить на более приятный материал. На следующем поколении Patriot появится оригинальная «музыка». Сейчас установкой магнитолы занимается дилер. Что еще отметит наметанный глаз УАЗовода? - Исчезли хабы! Отныне на «Патриотах» кардан к передним колесам не отключается, а полный привод можно включить, не выходя из кабины. Напомним, что ранее это приходилось делать после полной остановки, поворачивая флажки на передних ступицах. Зачастую это происходило после того, как задние колеса уже начали буксовать или машина «села». Сомнительное удовольствие включать хабы вручную заставляло владельцев ездить с постоянно Включенным передним мостом. Недостаток такой схемы один - повышенный расход топлива. Но, в случае длительной езды с отключенным передком проявлялся и еще один недостаток, грозящий большими финансовыми затратами, нежели скромная прибавка в расходе топлива. На наших, далеко не идеальных дорогах не вращающийся кардан провисает и может потребовать ремонта. Обычно это происходит к окончанию срока гарантии. По словам представителей завода, после «удаления» хабов увеличившиеся затраты на топливо, все равно ниже цены карданного вала. Благодаря тому, что на колесах теперь нет хабов, диски сделали более элегантными, без выпирающих ступиц. Как и прежде, полный привод включается «раздаткой». На выбор три режима: задний монопривод, полный, полный плюс понижающая передача. Почему подключаемый привод не сделали электронным? Во-первых, из соображений надежности. Patriot не городской кроссовер, а настоящий внедорожник, работающий в условиях низких температур, высокой влажности и повышенных вибронагрузок. Во-вторых, используемая схема дешевле и проще. В режиме 4x4 передвигаться по шоссе нежелательно, ухудшается управляемость в поворотах. Для забывчивых на панели приборов появился индикатор полного привода. Напомним, что Patriot с прошлого года комплектуется кондиционером. Его эффективность мы оценивали прошлым летом в Алтае. С тех пор вентиляцию салона подвергли небольшой модернизации. Учитывая троих взрослых мужчин в салоне, низкую температуру за бортом и высокую влажность, окна не запотевают. Широкие наружные зеркала имеют электрообогрев, позволяющий в сложную погоду уверенно контролировать происходящее вокруг. За обзорность ставим «хорошо». Почему хорошо, а не отлично? Балл снижен за отсутствие омывателей фар. Ночью в слякоть они покрываются грязью, чистить их приходится вручную. Еще один недочет - задний омыватель стекла. Он наоборот чересчур старается: после нескольких взмахов щетки продолжает орошать поверхность. В багажнике появились удобные петли для крепления грузов и откидные скамейки. Несмотря на то, что в Patriot можно посадить девять человек, назвать их полноценными сиденьями нельзя. Не хватает ремней безопасности. Если целью прошлой экспедиции на ледник Актру было испытание «Патриота» в высокогорных условиях, бродах и на бездорожье, то экспедиция «Берегами Волги» проходила по шоссе и дорогам общего пользования. Места, в которых Patriot не совсем «в своей тарелке». Сделать «легковой» управляемость рамного внедорожника на неразрезных мостах, с зависимой подвеской всех колес - задача из области фантастики. Практически все производители гражданских транспортных средств давно отказались от подобной схемы. На ум приходят только отживающие свое мастодонты вроде Nissan Patrol или Land Rover Defender. Но и их шасси и не рассчитано на скорость и крутые повороты. Заводские испытатели довели подвеску «Патриота» до оптимального уровня. Улучшить поведение на дороге поможет только хорошая импортная резина. Дальше придется вмешиваться в конструкцию: например, заменять шкворни шаровыми опорами, что приведет к снижению ресурса и надежности, а передний мост на схему с независимой подвеской и ШРУС-ами. Но это будет уже совсем другая история. Большинство потребителей «Патрика» (так зовут его сами владельцы) либо эксплуатируют его на плохих дорогах, либо пользуются им в качестве второго авто. Во время пробега мы отметили улучшившуюся управляемость на шоссе. Скорее всего, это заслуга дорогой зимней резины. О погоде стоит упомянуть отдельно. Накануне нашего визита в Ульяновской области выпало огромное количество снега. И, хотя дороги были очищены до асфальта, обочины местами представляли собой полутораметровый бруствер. Как ведет себя «Патрик» зимой, что с проходимостью? Несмотря на отсутствие тросов и лопат, журналистские экипажи то и дело съезжали с дороги в поисках удачного ракурса и попадались в ловушки. Машины закапывались в глубокий снег и садились на мосты. Однако, все обошлось без помощи тракторов. Как говорится, «не зная брода, не лезь в воду». Блокировки, которыми оснащают УАЗы на заказ, в рыхлом снегу бессильны. Помочь в данном случае может только зубастая внедорожная резина и домкрат "Hi-jack". За относительно небольшую плату машину можно подготовить: увеличить просвет, поставить лебедку. Однако, главным помощником в сложных условиях остается здравый смысл. При определенной степени опыта, можно и танк в болоте утопить. Помимо незапланированных «пит-стопов» в целине, нас ждали спецучастки в лесу, скоростные на берегу Волги, где UAZ Patriot проявил все свои плюсы в полной мере. В общем «Патриот» уже, как свой ребенок. Взрослеет, не переставая радовать новыми способностями. Напоследок представители завода пообещали дизельный вариант. Как будет эволюционировать «Патриот» в будущем, узнаем в новой экспедиции, которая пройдет в начале лета. Где? Пока секрет. Ярослав Маршалкин

 (Голосов: 0)
 
  Невысокие водители получают больше повреждений в ДТП
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (19 декабря 2012)
  Немецкие эксперты по безопасности провели серию краш-тестов, целью которых было выяснить, влияет ли рост водителя на его безопасность. Результаты неутешительные, оказывается, люди маленького роста при фронтальном столкновении получают гораздо большие повреждений.

Против невысоких людей выступает статистика: согласно данным о ДТП, доля тяжких телесных повреждений у женщин на 50 процентов выше, чем мужчин. А ведь именно среди женщин чаще всего встречаются хрупкие и миниатюрные водители. Специалисты утверждают, что за рулем маленькому человеку сложно дотянуться до педалей, он сидит очень близко к приборной панели, в результате возрастают нагрузки на бедра, а также повышен риск получения травм конечностей.

Как пишет журнал Auto Bild, дабы не быть голословными, эксперты провели два краш-теста, усадив за руль компактного хэтчбека манекена ростом 1,5 метра. В первом случае манекен сидел в идеальной позиции, а во втором – в приближенной к реальной, то есть очень близко к рулевой колонке, и наполовину съехав с сиденья, чтобы дотянуться до педалей. Столкновение с деформируемым барьером происходило на скорости 50 километров в час, а не 64, как это делает Euro NCAP.

Как выяснилось, позиция не так важна, оба теста показали, что манекен получил серьезные повреждения коленей и рук. Выходом из данной ситуации, по мнению экспертов, может стать установка коленных подушек безопасности, оснащение автомобилей регулируемым педальным узлом, а также рулевой колонкой, способной выдвигаться и опускаться на большие расстояния.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.06 сек