Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Электромобили в Москве будут заряжать бесплатно до осени 2012 года
Категория: Новости | Автор: admin | (8 августа 2012)
  В январе-феврале 2012 года в Москве состоится официальное открытие сети электрозаправочных станций для электромобилей. До октября они будут функционировать в тестовом режиме и все желающие смогут пользоваться ими бесплатно.

Как сообщили в Московской объединенной электросетеовой компании газете «Ведомости», в будущем году в Москве и Подмосковье будут запущены в строй 28 заправок. В будущем они могут появиться и в других регионах России. Цена одной станции оценивается в 30-40 тыс. долларов США. Размещатсья станции будут как на объектах компании, так и в публичных местах.

Всего в Москве пока было продано 29 автомобилей Mitsubishi MiEV (по данным на конец ноября). До конца года планируется продать еще около 15 этих машин. MiEV пока единственный электромоибль, официально продающийся в России. Но о своих планах также заявили Renault и Nissan.

Совсем недавно о своих планах по развитию электротранспорта заявили и в Украине на совместной пресс-конференции ДТЭК и «Торговый дом НИКО».

Примечение редактора. А вот мне интересно, как это все будет происходить? Зарядка электромобиля, чай, не так быстро происходит, как бензинового. Три-четыре часа минимум, а «до полного» — так и все восемь. Или у них есть режим «быстрая зарядка» — 15 минут в розетке на 50 км пути, например?

 (Голосов: 0)
 
  Chevrolet везет в Украину новый Aveo и спорткар Camaro
Категория: Новости | Автор: admin | (21 октября 2012)
  chevrolet_ В сентябре украинцам представят новый хэтчбек Chevrolet Cruze и спорткар Camaro, а в январе 2012 года состоится премьера седана и хэтчбека Aveo нового поколения.

В 2011 году на украинском рынке уже стартовали продажи трех новых моделей: это представленные на SIA 2011 хэтчбек Spark и минивэн Orlando, а также обновленный кроссовер Captiva, премьера которой состоялась в середине июля.

Уже в сентябре в рамках Столичного Автошоу будут представлены Chevrolet Cruze в кузове хэтчбек, европейские продажи которого стартовали в этом месяце, и американский культовый Chevrolet Camaro. официальные продажи которого в СНГ были озвучены еще в прошлом году.

В начале 2012 года на украинском рынке состоится премьера нового поколения Chevrolet Aveo в кузове седан и хэтчбек. На американском рынке модель будет носить название Sonic.

Напомним, новый Aveo в следующем году начнет выпускать завод ГАЗ. По всей видимости, нам будут завозить автомобиля российской сборки.

Напомним, что в январе 2012 года стартует полномасштабное производство Chevrolet Aveo Т250 на мощностях Запорожского автозавода (ЗАЗ). В этом же месяце стартуют и продажи модели.

Первая пилотная партия Chevrolet Aveo будет произведена на ЗАЗе в конце 2011 года. Наряду с стартовавшей на ЗАЗе Forza, эти модели займут место на конвейере снятой с производства ЗАЗ 1103 Славута.

Отметим, что Aveo будут производить в Запорожье по полному циклу: с полной штамповкой, сваркой, покраской и сборкой. На момент начала производства уровень локализации по этой модели составит более 60%. Это позволит наладить экспорт модели.

По предварительной информации эта модель будет представлена на украинском рынке под брендом ЗАЗ, а новое поколение Aveo – будет продаваться под брендом Chevrolet.

Напомним, что Chevrolet Lacetti пока остается на украинском рынке и будет представлена в трех кузовах (седан, хэтчбек, универсал).

chevrolet


 (Голосов: 0)
 
  Audi A4. - Audi A4 3.0 Quattro
Категория: Автообзор | Автор: admin | (5 апреля 2012)
  В ШКОЛЕ НАС ПРИУЧИЛИ К ТОМУ, ЧТО "ДВОЙКА" -- ПЛОХО, А "ПЯТЕРКА" -- ОТЛИЧНО. В ГАММЕ МОДЕЛЕЙ "АУДИ" "ЧЕТВЕРКА" -- ИНДЕКС, ОЗНАЧАЮЩИЙ КЛАСС И РАЗМЕР. ПОЛГОДА МЫ ИМЕЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ РЕШАТЬ, КАКУЮ ОЦЕНКУ ЕЙ СТАВИТЬ. В автомобильном алфавите некоторые знают всего лишь три буквы: "А", "Б", "М". Потому что с них начинаются слова "Ауди", "БМВ" и "Мерседес". Первое слово в данном случае -- не дороже второго, да и третьего тоже. Но и не дешевле. Новая Audi A4 -- самый "новичок" в своем классе: с момента появления ее на нашем рынке до того, как она появилась в парке "Автопилота", прошло чуть больше года. Мы сознательно остановили свой выбор на топ-модели линейки A4 -- с двигателем 3,0 л, автоматической КПП tiptronic и полным приводом quattro. В этом была своя логика: столь мощный двигатель и АКПП этого типа впервые появились на "четверке", а quattro -- фирменный отличительный знак Audi. +/- Честно говоря, мы совершили одну непростительную для пользователя ошибку: слепо доверили выбор комплектации машины автосалону. Получилось странно. Судите сами: серийное оснащение A4 3.0 очень богатое: литые 16-дюймовые колесные диски, четыре подушки безопасности, климат-контроль для двух ездоков и подогрев двух передних "спортивных" сидений, система курсовой устойчивости ESP, которая объединяет в себе несколько электронных ассистирующих систем... По доброй воле все того же продавца нам достался двухпозиционный люк в крыше, самая дорогая аудиосистема Symphony, деревянные вставки в панелях салона и КПП, кожаный салон "буффалино". Цена выросла до $45 тыс. Но все это великолепие было изрядно омрачено отсутствием электрорегулировок сидений, "неполноценным" бортовым компьютером и самым наипримитивнейшим тонким рулем без намека на какие-либо функции, кроме руления. К тому же электрозеркала оказались почему-то без обогрева... Пожалели $2,5 тыс. -- получили возможность потренироваться в физических упражнениях над сиденьем и в арифметике при подсчете среднего расхода топлива... + Недостатки комплектации, на которые мы ворчали примерно месяц, искупились великолепной эргономикой салона. Он просторен, функционален, а в сиденьях не устаешь даже за 500 км дороги. И даже механические регулировки при усердной и правильной настройке позволяли не ощущать усталости даже в самых дальних путешествиях. Задние пассажиры в A4 -- не просто понятие, а реальный факт: они могут находиться в салоне и при этом не ощущать себя ущербными попутчиками. В их отсутствие спинки заднего дивана легко складываются, превращая и без того немалый багажник в гигантский отсек для всевозможного скарба. -/+ На первых полутора тысячах километров пробега расход двигателя поверг нас в легкое замешательство: 65-литрового бака едва хватало на 400 верст пути. В дальнейшем мотор "образумился", и средний расход при езде по городу составлял чуть более 12 литров на "сотню", а по трассе -- и того меньше. Мы заливали в бак только Аи-98, кстати, именно на этом бензине производитель декларирует заявленные 220 л. с. мощности, хотя и допускает использование Аи-95. Увы, пришлось нам доливать и масло, правда, всего около 2 литров за все время эксплуатации. Но об этом также предупреждает "мануалка". -/+ Неприятность случилась со штатной резиной Michelin Pilot. На боковине переднего колеса обнаружился внушительных размеров "заусенец". Откуда -- никто из "драйверов" не признавался. Благо, машина укомплектована полноразмерной "запаской". Не найдя в автосалонах аналогичного колеса, мы решили поменять весь комплект на Pirelli P7 -- это новинка итальянского шинного концерна, специально разработанная для мощных скоростных городских автомобилей. И не пожалели: резина действительно очень хорошая, служила нам исправно вплоть до снегопадов, пока не была заменена на столь же удачную Pirelli Snowsport. + Испытать ездовые "бойцовские" качества машины нам помогли в школе водительского мастерства Audi Quattro. Выяснилось, что в режиме экстремальной езды полностью автоматическая трансмиссия "думает" слишком медленно и переключается порой "не туда". Вопрос решается переходом на ручной режим tiptronic. При этом не нужно волноваться, что обороты двигателя выйдут за пределы рабочего диапазона: коробка сама переключится на следующую ступень. "Чистый автомат" идеален в городских пробках, а режим S (спорт) -- великолепный способ удовлетворить амбиции при стремительных перестроениях на автомагистралях. В случае заноса ESP значительно упрощает "ловлю" машины, но у всякой электроники есть свои пределы -- лучше, чтобы она срабатывала редко. - Из серьезных неприятностей за полгода можно отметить две: скол на лобовом стекле и отказ блока управления ABS. Камень из-под колес внедорожника оставил свою отметину аккурат напротив глаз водителя, но стекло мы решили все же не менять, а вот электронный блок управления ABS, который начал "глючить" на 10 тыс. км пробега, нам без единого звука поменяли за день по гарантии. Специалисты Audi, впрочем, высказали деликатное предположение, что, возможно, причиной выхода из строя этого в общем-то редко ломающегося узла могли стать наши упражнения в экстремальном вождении на Ходынском поле. Подведя итог полугодовому тесту, остается добавить, что Audi A4 -- удачное сочетание городского седана "на каждый день" и стильного средства передвижения для амбициозного "драйвера". И, несмотря на весьма высокую начальную цену, текущие расходы оказались не так уж велики. А имя и удовольствие от езды по-любому стоят этих сумм. ТЕКСТ ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, ВАСИЛИЙ ШАПОШНИКОВ Затраты (28 мая - 19 ноября) Пробег - 14 200 км Страховка полная 1/2 года $1800 Бензин Аи-98 (2190 л) $800 Комплект ковриков $42 Комплект зимней резины Pirelli Snowsport 215/55/R16 $780 Мойка $200 Жидкость для омывателя $35 Масло 5W-50 (2 л) $20 Итого: $3677

 (Голосов: 0)
 
  Toyota Camry. - Что русскому хорошо
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 декабря 2012)
  Представительная, комфортабельная и просторная, "Кэмри" очень полюбилась в России. По продажам она вот уже который год остается недосягаемой для любого из более чем двух десятков конкурентов - и вполне заслуженно. Только помните, бизнес-класс от "Тойоты" несколько отличается от того, что вкладывают в это понятие европейские фирмы. Рука на пульсе В России большая "Тойота" настолько популярна, что даже регулярное, раз в полгода повышение цен на "Кэмри" долгое время проходило как будто незамеченным. Несмотря ни на что, каждый месяц ее покупали в среднем по две тысячи штук. Не все, однако же, коту масленица. Если год назад "Кэмри" прочно удерживала почти половину рынка бизнес-класса, то в первые месяцы 2008-го ее доля сократилась до 36,9%. Очередь, недавно достигавшая шести месяцев, сейчас сократилась до двух-трех. Однако следить за ситуацией на рынке в "Тойоте" все же не забывают. Едва интерес к машине начал охладевать, его тут же постарались подогреть. В апреле у дилеров появились "Кэмри", собранные в Шушарах под Санкт-Петербургом - на 79-109 тыс. руб. дешевле, чем прежде. Так что машина может потерять лидерство, разве что если летом очень хорошо примут новую "Теану". При цене "Ниссана" 838 500 руб. за 2,5-литровую машину с вариатором это может случиться. Но пока… Сколько стоит? Пока "Кэмри" лучшая. Большой бизнес-седан за 790 тыс. руб. - это по нынешним меркам подарок. Вдвое дешевле любого немецкой модели того же класса. Обширнейший список базового оборудования и вовсе может привести в восторг. Судите сами: помимо общепринятых щедрого набора подушек безопасности и электропакета здесь есть такие опции, как сигнализация, парктроник, дистанционное управление не только музыкой и бортовым компьютером, но и климатконтролем на руле, 6-дисковый чейнджер. При покупке многих европейских одноклассников за все это придется доплачивать. "Автомат", а именно с ним покупают львиную долю "Кэмри", тоже стоит вполне разумных денег - 38 000 руб. Но самое интересное, "Тойота" может быть еще выгоднее. При доплате в 49 000 руб. версия "Элеганс" располагает кожаными креслами с электроприводом регулировок передних, цифровым процессором звука и более удобным салоном. Да за одну только кожу продавцы престижных немецких моделей сдерут с вас минимум вдвое! Правда, на ESP японцы экономят. Получить систему стабилизации можно только в "Престиже", которая еще на 47 тысяч дороже. В нагрузку получите весьма полезные ксеноновые фары и почти бессмысленный в наших условиях круиз-контроль. В целом же $39 тысяч за седан японской марки с подобным уровнем благ все равно вполне приемлемые деньги. Только у кресла с кожаной отделкой есть регулировка подушки ПО УГЛУ НАКЛОНА Зеркала С ПОДСВЕТКОЙ в козырьках и очечник положены всем "Кэмри" В базовом "Комфорте" нет ВОЗДУХОВОДОВ для задних пассажиров Как определенно выгодным приобретением можно считать топовый "Люкс". По оборудованию он не намного богаче "Престижа": задняя солнцезащитная шторка, больше дерева в салоне да регулируемая по углу наклона спинка дивана. Но основной козырь такой "Тойоты" скрывается под капотом - 3,5-литровая V-образная "шестерка" в 277 л. с. Машины той же мощности по цене $46 тысяч сегодня больше никто не предлагает. И последнее. Отлично понимая, что в России "Кэмри" ценили не в последнюю очередь за чистокровное японское происхождение, собранные у нас машины еще какое-то время будут продавать вместе с импортными. По одной цене! Ясное дело, в такой ситуации большинство покупателей захотели бы получить заграничную машину. Правда, заказать именно "японку" не получится, если не знать одного секрета. В Шушарах собирают "Кэмри" только четырех самых ходовых цветов: черный, серебристый, серый и бирюзовый. А всего их девять. Российскую палитру расширят, но, скорее всего, только в следующем году. Отсюда вывод: красную, голубую, золотистую, темно-синюю или белую "Кэмри" доставят вам из самой Японии. Перечень стандартного оборудования Исполнение "Комфорт": . ABS с электронным распределением усилия и усилителем экстренного торможения . 6 подушек безопасности . Активные подголовники спереди . Регулировка передних кресел по высоте . Омыватель фар (только с АКП) . Макияжные зеркала в козырьках . Очечник . Кожаная отделка руля и рычага КП . Центральный замок с ДУ . Сигнализация . 2-зонный климат-контроль с ДУ на руле . МP3-магнитола с 6-дисковым чейнджером . Парктроник спереди и сзади . Датчики дождя и освещенности . Электростеклоподъемники . Бортовой компьютер . Обогрев передних сидений . Электропривод регулировки и складывания обогреваемых зеркал . Регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем . Велюровый салон . Диски из легкого сплава R16, шины 215/60 R16 . Передние и задние брызговики . Полноразмерное запасное колесо на диске из легкого сплава "Элеганс" дополнительно: . Кожаный салон (темно-серый или бежевый) . Регулировка подушки кресла водителя по углу наклона . Цифровой процессор обработки звука MP3-магнитолы . Регулируемая по длине крышка центрального подлокотника . Воздуховоды для пассажиров дивана . Электропривод передних кресел "Престиж" дополнительно: . Ксеноновые фары с омывателем . Круиз-контроль . Система динамической стабилизации "Люкс" дополнительно (только с мотором 3,5 л): . Отделка деревом руля и рычага переключения передач . Задняя солнцезащитная шторка . Регулировка по углу наклона раздельной в соотношении 2/3 спинки дивана . 6-ступенчатая АКП Снаружи… Внешне машина ничуть не изменилась с момента дебюта два года назад. И кроме российского VIN-номера этот серебристый седан ничем себя как будто не выдает: ровные зазоры кузовных панелей, добротно проложенные уплотнители, равномерные слои краски и лака - придраться не к чему. Экономии на спичках, типа неокрашенных зеркал или дверных ручек, в "Тойоте" по-прежнему не допускают. Естественно, имеются и те детали, без которых сегодня немыслима респектабельная машина - диски из легкого сплава, легкая тонировка стекол, противотуманные фары, аккуратные полоски хрома на дверях и решетке радиатора. И тем не менее кто ищет, тот обязательно хоть что-нибудь, да найдет: в окраске нижней части дверей обнаружилась шагрень. Как она переживет первую русскую зиму - вопрос открытый. Справедливости ради стоит заметить, что изъян окраски выявился лишь на двух из четырех с пристрастием осмотренных машин отечественной сборки. Производственных "косяков" в "Кэмри" больше нет никаких. Другое дело не подобающие классу минусы, кои нашлись в салоне. …и внутри Ключ от автомобиля всегда смотрится его визитной карточкой. У модели, претендующей на престиж, она должна соответствовать статусу. О простеньком ключе "Кэмри" с железным жалом такого не скажешь. А ведь даже у "Яриса" есть система запуска кнопкой, но в бизнес-седане японцы почему-то посчитали ее ненужной роскошью. Салон, надо признать, вообще стал статьей экономии - особенно если речь о базовой версии "Комфорт". Да, машину есть за что хвалить. Широко открываются двери, нет никаких проблем с посадкой на диван - взрослый ростом метр восемьдесят запросто усядется во втором ряду, закинув ногу на ногу. Диван мягкий, имеется центральный подлокотник и пара подстаканников, а курящим наверняка пригодятся пепельницы в обивке дверей. Но на этом удобства для пассажиров дивана и заканчиваются. Зато им придется мириться с отсутствием карманов в дверях и аляповатыми вставками под дерево, которого больше нет нигде в салоне. Вместо воздуховодов климат-контроля - зияющая дыра в тыльной части центрального подлокотника. Ни розетки, чтобы подзарядить ноутбук, ни отдельных плафонов освещения, ни солнцезащитных шторок на окнах. А почему на подлокотниках дверей не отличающийся износостойкостью велюр? Прозрачные стеклянные панельки на центральной консоли приемлемы для "Короллы-Версо", но в салон "Кэмри" просится что-то построже и поблагородней. Не лучшим образом закрепленные панели в углах "бороды" и вовсе не в стиле "Тойоты". А ручки магнитолы и "климатики" - из покрашенного серебрянкой пластика, да еще и с люфтом осей - и вовсе нонсенс. Большие зеркала, УДОБНЫЕ дверные ручки, карманы в обивке - "Кэмри" умеет понравиться с первого взгляда На реостате ОБОГРЕВА кресел сэкономили - у кнопок только два положения. Зато как мягко и благородно открываются крышки подстаканников и бокса! Омыватель фар включается ОТДЕЛЬНОЙ КНОПКОЙ. Зимой это поможет экономнее расходовать "незамерзайку" Перчаточный ящик неглубокий, зато ШИРОКИЙ и закрывается на ключ ПРОСТОРНЫЙ диван под стать автомобилям представительского класса Такой БОКС ЗАПРОСТО ВМЕCТИТ не только компактный фотоаппарат, но и с полдюжины СD-дисков Те, кто привык к аристократизму лучших европейских машин, такой экономии не поймут. Но стоит представить "Кэмри" выросшей на два размера "Короллой", с выгодной, всего-то на 25-30% большей ценой, и все станет на свои места. Недорого, просторно и в целом добротно. К тому же, как мы уже сказали, есть прямой смысл доплатить за кожаный салон - в этом случае место водителя будет еще удобнее и эргономичнее. За рулем Правда, если почему-либо предпочитаете механическую коробку передач, кожаный салон получить не удастся - комплектации-то фиксированные. А жаль. Несмотря на расхожее мнение, что большие машины с "ручкой" мало кому нужны, "Кэмри-2,4 MT" каждый месяц обретает 150-180 владельцев. Так что сначала о такой "Тойоте". Двигатель запустится, только если перед поворотом ключа выжмите педаль сцепления. Опытный водитель это сделает по привычке. Зимой мотору так, кстати, коленвал прокрутить легче. Расположение педалей и рычагов, усилия на них вопросов не вызывают. Разве что ходы рычага коробки могли бы быть покороче. Благодаря достаточно высокой посадке и большим боковым зеркалам с обзорностью все в порядке. Да и парктроник спереди и сзади будет хорошим помощником. В кресле с легкостью устроится водитель ростом метр девяносто: диапазон продольных перемещений 23 см и 6 см по высоте. И все же подушке недостает регулировки по углу наклона - без нее правая нога на педали газа не получает нужной поддержки в бедре. Нет и жесткой поясничной поддержки. А подлокотник представляет собой, по сути, лишь бокс - его крышка не регулируется ни по длине, ни по высоте. Правильный подлокотник, кресло со всеми нужными регулировками есть в версии "Элеганс". Причем высоту поясничного валика можно менять с помощью электропривода. Удобно уселся, расслабился… Кожа, электроприводы, "автомат" - в такой обстановке проще заметить остальные плюсы "тойотовского" салона. Дорогая на вид, отлично читаемая панель приборов с подсветкой оптитрон, тихая и эффективная "климатика", управлять которой можно, не отрывая рук от руля. Понравилось, как степенно, мягко открываются крышечки подстаканников и тайников на центральной консоли и тоннеле. Кстати, и воздуховоды для задних пассажиров у "Элеганса" имеются. И именно в таком салоне становится понятно, что любят в России "Кэмри" не только за доступную цену. Эх, еще бы бортовой компьютер научили русскому языку, как, к примеру, на "Фокусе". Органы управления 1. Блок электростеклоподъемников. 2. Кнопки блокировки центрального замка и электростеклоподъемников. 3. Пульт электрорегулировки зеркал. 4. Педаль стояночного тормоза. 5. Кнопки ДУ магнитолой. 6. Кнопки ДУ климат-контролем. 7. Кнопка управления бортовым компьютером. 8. Рычаг управления круиз-контролем. 9. Часы. 10. Выключатель аварийной сигнализации. 11. Блок радио и MP3-магнитолы. 12. Блок климат-контроля. 13. Крышка тайника передней панели. 14. Прикуриватель. 15. Крышка пепельницы. 16. Кнопки включения обогрева кресел. 17. Крышка блока подстаканников. Приборная панель 1. Блоки сигнальных ламп. 2. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 3. Тахометр. 4. Указатель режимов работы АКП. 5. Спидометр. 6. Дисплей борткомпьютера. 7. Указатель уровня топлива. 8. Кнопка обнуления одометра и регулировки интенсивности подсветки. Грузим чемоданы А вот плюсы и минусы багажника, какую версию ни покупай, останутся неизменными. Люди, отвечавшие за его обустройство, похоже, работали по принципу - много, сытно, но ни в коем случае не дорого. Главный козырь грузового отделения - вместительность. Увезти три чемодана самого большого размера, при этом еще и распихать по углам увесистые рюкзаки - это пожалуйста. А вот с удобством пользования просто беда. Углов в багажнике - как в лабиринте. Массивные петли крышки могут помять поклажу. И горизонтальные торсионы крышки надо бы упрятать под обивку. Не "Жигули" же, в самом деле. Открывать трюм можно тремя способами. Потянув за рычажок в салоне, нажав на кнопку на брелоке или повернув ключ в замочной скважине на крышке. Но кто помешал сделать наружную ручку, которая бы разблокировала замок без ключа-брелока? Один из способов ОТКРЫТЬ БАГАЖНИК предельно прост, но не всегда удобен Деталь домкрата прикрепили к полу багажника - ДЕШЕВО И СЕРДИТО Небольшую поклажу можно НАДЕЖНО ЗАКРЕПИТЬ у задней стенки багажника с помощью сетки Под полом полноценная "запаска" на литом диске. За это "Тойоте" большое спасибо. Но сам пол - фанерка, прикрытая слоем ворсистой ткани. Чтобы сложить часть спинки, нужно потянуть за рукоятку, к которой прикреплен тросик, - удобно. В деталях, однако, опять прокол. На нашей машине привод левой части спинки работал идеально, а правой - тяни не тяни, не срабатывал. Габариты автомобиля, мм Размеры салона, мм Безопасность В остальной Европе "Кэмри" не продают, поэтому и в тестах "ЕвроNCAP" машина не участвовала. Но уровень безопасности у нее тем не менее очень достойный. В американских краш-тестах USNCAP "Тойота" получила 5 звезд. Причем на достойную защиту вы вправе рассчитывать не только при фронтальном и боковом ударах - у автомобиля жесткий кузов, программируемые зоны безопасности, четыре подушки и надувные "занавески" над окнами, пять полноценных подголовников. А в передние кресла встроена система защиты от плетевого удара, призванная защищать от травм шейные позвонки. Для крепления детских кресел на диване есть петли изофикс. Правая фронтальная подушка отключаемая. Не забудьте это сделать, если собираетесь возить ребенка в креслице спинкой вперед. Попробовав, как мощно, интенсивно "Кэмри" может тормозить, не увлекайтесь сокращением дистанции до впереди идущих машин. По результатам наших измерений, чтобы экстренно остановиться со 100 км/ч, большой "Тойоте" потребовалось 42,9 м. Сегодня немало европейских моделей, которым хватает в такой ситуации 38-40 метров. Впрочем, тут традиционно важную роль играют шины. По дорогам… Не собираетесь усердствовать со скоростью? И правильно. В этом случае будете жить с "Кэмри" душа в душу. Тем более что с 2,4-литровым мотором и "механикой" она еще и шумновата при темпераментных заездах. Стоит стрелке тахометра приблизиться к 4000 (а раскручивается двигатель так, что и глазом не успеваешь моргнуть!), как звук мотора нарушит царившую до сих пор в салоне идиллию. Но если не обращать внимания на шум, то даже на 150-160 км/ч машина сохранит напористость. Изменяемые фазы газораспределения, правильно подобранные передачи в коробке - все это запросто позволяет оставить поток машин позади в светофорном спурте. Какой же русский, как говорится, не любит… С "автоматом" "Кэмри-2,4" дает меньше поводов вспоминать о жестких штрафах за превышение скорости. Она столь же бойко стартует и быстра вплоть до 70-80 км/ч, но дальше заметно вянет. Электроника "автомата", пытаясь подстроиться под ваш стиль вождения, может лишь чуть сокращать время отклика на нажатие педали газа и переключений. И передачи в коробке подобраны для резких разгонов далеко не лучшим образом. На второй машина едет сотню, на третьей 150 км/ч. Так, на 80 км/ч при кик-дауне АКП может включить с пятой третью, а может вторую. Привыкнуть к этой чехарде непросто. А уже на 140 км/ч набор скорости далеко не столь бойкий, какого вправе требовать от 167-сильного мотора. Но стоит продавливать правую педаль не более чем наполовину, и переключения будутпроисходитьужена2500-3000 об/мин. Ступеньки в этом случае меняются совсем незаметно. Разгон становится чуть менее напористым, зато происходит он почти в полной тишине. Неспешная, размеренная езда подходит машине лучше всего. Подвеска у всех модификаций тоже настроена на комфорт, а ее энергоемкость достойна моделей люкс-класса. О выбоинах размером с футбольный мяч машина докладывает лишь легкими шлепками колес, лежачих полицейских можно совершенно безболезненно преодолевать на скорости гораздо большей, чем это позволительно большинству легковушек. Руль не отличается остротой, да и усилитель уж слишком усердствует. Крены в поворотах невелики. Со звукоизоляцией днища у машины тоже все в порядке: слой мастики, пластиковые подкрылки, а в задних колесных арках еще и войлочные подкладки. В общем потоке в городе водитель может шепотом разговаривать с пассажиром дивана. Однако удержаться от искушения и ездить не спеша на 277-сильной машине вам будет сложно. Такая "Кэмри" постоянно подначивает нажать на газ чуть сильнее. "Автомат" у нее 6-ступенчатый, в котором передачи подобраны куда лучше, а тяга хорошо за 300 Н·м позволяет упиваться мощным разгоном. Сорок или сто сорок на спидометре - не имеет никакого значения, машина ринется вперед, как остервенелая гончая за зайцем. Очень правильно, что система динамической стабилизации для "Кэмри-V6" - базовое оборудование. Мотор работает исключительно тихо, и скорости вы не замечаете. Так что риск безмятежно войти в поворот гораздо быстрее, чем можно, очень велик. Но вы еще и испугаться не успеете, как электроника, подтормаживая колеса и осекая обороты двигателя, поможет заправить нос по безопасной траектории. А еще приятно удивила экономичность 6-цилиндрового мотора. В среднем он выпивает 13 литров 95-го на сотню, примерно на литр-полтора меньше (да-да, это не оговорка, действительно меньше!), чем 2,4 АТ. Причем борткомпьютеру "Тойоты" - редкий случай - можно верить. Двигатель 1. Пробка бачка стеклоомывателя. 2. Расширительный бачок системы охлаждения. 3. Бачок системы усилителя руля. 4. Маслозаливная пробка двигателя. 5. Щуп уровня масла в двигателе. 6. Корпус воздушного фильтра. 7. Бачок главного тормозного цилиндра. 8. Аккумуляторная батарея. …и без них С нынешней "Кэмри" о вылазках на природу лучше забыть. От поверхности дороги до подрамника спереди, деталей задней подвески и глушителя всего 15 см - на два меньше, чем было у предшественницы. А если поставили стальную защиту картера, что в наших условиях очень полезно, то клиренс уменьшится еще на 15 мм. К тому же не способствует частым съездам с асфальта длинный, довольно низкий передний свес. Впрочем, машина не лежит брюхом на дороге, как иные немецкие модели со спорт-шасси. Да и колеса 60-процентного профиля позволяют безболезненно ездить по нашим колдобинам. Эксплуатация, сервис Нельзя сказать, что расходы на плановое TO для "Кэмри" уж слишком разорительны. Да, уже за три года они окажутся в 2-2,5 раза выше по сравнению с самыми выгодными по этой части французскими машинами. Но приблизительно столько же потребуют корейские модели или, скажем, "Вольво-S80": каждое нечетное ТO около 5000, каждое четное 8500 руб. И все же ваши затраты могли бы быть по крайней мере в полтора раза меньше, не предписывай "Тойота" посещать сервис каждые 10 000 км. На версиях с "автоматом" примерно раз в 20 тыс. км при - дется менять тормозные колодки. Вместе с работой одни только передние заставят раскошелиться почти на 5000 руб. По мере увеличения пробега число расходников традиционно увеличивается. Шины для "Кэмри" питерской сборки поставляет ПОДМОСКОВНЫЙ завод "Мишлен" В итоге "Кэмри" оказывается более обременительной в содержании, чем прямые японские конкуренты "Теана" и "Галант". Зато гарантийные обязательства на 3 года или 100 тысяч километров пробега прописаны без подводных камней, как, скажем, у корейских фирм или "Мицубиси". Очереди на сервис в "Тойоте" почти победили. Можно найти дилера, который примет буквально на следующий день. Обслуживанием и ремонтом машин занимаются в России более 60 официальных центров. В Москве их 11, в Питере - 5, и у каждого не один десяток ремонтных постов. Нам понравилось Солидная внешность Работа 6-ступенчатого "автомата" Просторный задний диван А также: Выгодная цена Отличная звукоизоляция Щедрое базовое оснащение Отменная плавность хода Экономичный и мощный 277-сильный V6 Обустройство салона с кожаной отделкой Нам не понравилось Неудобный багажник с бюджетными решениями в отделке "Англоязычный" борткомпьютер Болтающаяся в направляющих крышка подлокотника А также: Огрехи окраски питерских машин Отсутствие регулировки по углу наклона подушки кресла с тканевой отделкой Toyota Camry 2,4 AT (3,5 АT) Общие данные Кузов, число мест/дверей седан, 5/4 Снаряженная масса, кг 1525 (1610) Скорость, км/ч 205 (230) Разгон 0-100 км/ч, с 10,2 (7,4) Расход топлива, л/100 км шоссе/город 7,8/13,6 (7,4/14,1) Запас топлива, л 70 Двигатель Расположение спереди поперечно Конструкция бензиновый, 4-цил., рядный, (6-цил. V-образный) с двумя верхними распредвалами Число клапанов на цилиндр 4 Диам. цилиндра х ход поршня, мм 88,5х96 (94х83) Рабочий объем, смз 2362 (3456) Степень сжатия 9,8:1 (10,8:1) Мощность, л. с. при об/мин 167/6000 (277/6200) Крутящий момент, кгс·м при об/мин 22/4000 (35/4700) Шасси Привод на передние колеса Коробка передач 5(6)-ст. автоматическая Передаточные числа I; II; III; IV; V; VI; З. Х. 3,5; 2,1; 1,3; 0,97; 0,73; -; 3,58 (3,3; 1,9; 1,4; 1,0; 0,7; 0,6; 4,2) Главная передача 3,94 (3,7) Подвеска: независимая, пружинная спереди на стойках "Мак-Ферсон" сзади многорычажная Рулевое управление реечного типа с усилителем Тормоза дисковые, спереди вентилируемые Шины 215/60 R16 КАР от 6,86 руб/км Цены на запчасти и ТО, руб ТО1 (10 000 км) 4582-5507 ТО2 (20 000 км) 8200-9096 ТО3 (30 000 км) 4582-5507 ТО4 (40 000 км) 8500-16 140 Фильтр масляный 386 Фильтр воздушный (двигателя) 880 Фильтр воздушный (салона) 1450 Свеча зажигания (1 шт.) 590 Колодки тормозные передние/задние 3600/2300 Наконечник рулевой тяги 2546 Шаровая опора 2368 Амортизатор передний/задний 4144/5000 Крыло переднее/заднее 6304/11 917 Капот 16 840 Дверь передняя/задняя 15 562/14 060 Бампер передний в сборе 18 191 Бампер задний в сборе 21 076 Ветровое стекло с уплотнителем 13 145 Боковое стекло 2903 Фара в сборе 14 575 Фонарь задний в сборе 3718 Мы решили: Филигранной точностью сборки интерьера, выдающимися отделочными материалами или отточенной управляемостью машина похвастать не может. Но все это с лихвой окупается хорошим оснащением, гораздо более доступной, чем у большинства европейских одноклассников, ценой, а также японским качеством и надежностью. Только не стоит экономить на кожаном салоне. Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова и Вадима Михалева

 (Голосов: 0)
 
  Немецкие тюнеры не перестают удивлять
Категория: Новости | Автор: admin | (20 апреля 2012)
  Буквально на днях немецкая инжиниринговая фирма Xenatec Group удивила мировую автомобильную общественность своим решением начать производство Maybach с кузовом купе. Причем удивил как сам автомобиль, так и его цена - 650 000 евро без учета налогов. Однако на этом немцы решили не останавливаться. Теперь они предлагают всем желающим доработать практически любой автомобиль. Porsche Cayenne инженеры Xenatec готовы превратить в… пикап, Audi R8 – в четырехдверное купе, Mercedes GL - в шестидверный лимузин, а Audi Q7 вообще готовы пересадить «лицо» от Bentley Continental.



Найдет ли понимание такой тюнинг у потенциальных покупателей? Сказать сложно, но в оригинальности немцам точно не откажешь. В одном можно не сомневаться – массовый наплыв покупателей в офис Xenatec маловероятен. Судя по цене на купе Maybach, подобные переделки будут весьма недешевы.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.06 сек